2023 本田 HR-V
試車, 攝影: Sammy Chan
綜觀市場走勢，不難發現越野車及跨界休旅車Crossover均有愈變愈趨細小的跡象，上有寶馬X1和奧迪Q3，下有日產Kicks，現代Venue及三菱RVR。在把守跨界越野車基層一职之上，HR-V在Honda本田旗下向來都扮演举足轻重的角色。眼見小形跨界車市場日益蓬勃並成為市場上增長最快一門之時，本田亦終為HR-V來個翻天覆地的修改。
畢竟，自於2015年(2016MY)問世以來，本田HR-V一直未曾經歷任何大小修改，"捱"至今日對日系小車來說委實難得。依筆者推算，本田是次將HR-V地位(身軀兼定位)大大提升之同時，亦有可能藉此騰出空檔好讓下世代Fit來填補位置。
HR-V如何大大提升？單在身型尺碼上，第二代與第一代儼如兩款級數完全不同的品種。為營造越野車高大身形遠離房車體態，全新HR-V大規模地全方位全面延展。軸距，車長、車橫和身高均比前大幅遞增，等同尺碼分別比前大了45mm，221mm，70mm和15mm。較為橫闊的車身亦容許HR-V在track width輪跨上可大展"拳腳"從而提升遁跡及操控性能。身形尺碼的擴大隨即為內廂空間帶來前所未有開揚和寛闊感。無論是頭部空間，腳位或膝位，新車所賦予的充裕感覺的確是一大亮點，而實用性方面亦隨著多項新增設施如無線手機充電就讓HR-V嬴盡不少實用分數。
重新定位亦難免對價位有所波及。2023本田HR-V的起首價現已調升至$28,730，看來頗貴但相對Civic的$26,835起首價來說尚不過分，更何況物價今非昔比。對一年只有兩季即冬季和修路季節的加拿大人士來說，HR-V最誘人的莫過於連入門版亦可加配AWD四驅系統，且亦只須多付$2,300元而已。全新HR-V各型號及售價分別為FWD前驅版LX-2WD $28,730，LX-AWD $31,030，Sport $33,930以及是次所試的EX-L NAVI $37,130。
全新HR-V的出現勢必為同級對手帶來新一波衝擊，其所面對的競爭對手就有日產Qashqai，福士Taos及豐田Corolla Cross等。既以這些作為直接競爭對手，筆者亦蒐羅了上述對手的定價讓讀者參考一下。各車同等競價(FWD前驅入門型號)分別為日產Qashqai SV $27,598，福士Taos Trendline $26,695及豐田Corolla Cross L $24,890。要提的是，以上對手皆2022年款，待2023年款全數推出及售價篤定之時，HR-V的競爭條件更能浮現。
新車最具話題的無疑是其外形設計。若將其所有"H"徽章掩蓋的話，你定勢估不到眼前的是來自本田的創作，估它出自韓國現代或起亞的手筆就差不多，車首面孔的確如是，但車尾造型卻使我聯想起保時捷，前前後後完全沒有像Civic般具家族化的印象連結。所試EX-L Navi頂級版的蜂巢鬼面罩使用gloss black處理，而前後泵把和門框也是。身型固然比前大了半個尺碼，然而最大不同的是，HR-V的離地距Ground Clearance已提升至178mm，並不比CR-V遜色多少。
令人意想不到的，在最基本的LX-2WD型號上，價值不斐的雷達恆速系統Adaptive Cruise Control竟也是HR-V的標配。要知，雷達恆速在一些豪華車上如Volvo仍要額外負擔的。Honda Sensing亦包括可預防行人和單車之Forward Collision Warning System2，Collision Mitigation System，偏移行車線警報Lane Departure Warning，矯正輔助Lane Keeping Assist，盲點警報Blind Spot Intervention兼Rear Cross Traffic Monitor System2，Traffic Jam Assist2，Traffic Sign Recognition及自動高燈等等，二萬八現今看來全不為過。
在種種先進防撞安全科技當中，對筆者來說，對行車最有幫助的莫過於雷達恆速系統。一經啟動之後，車子便差不多進入了全自動駕駛模式，除完全不須駕駛者手握軚盤之外，系統以非常可靠的轉向矯正操作來維持行車線，並自決車速與前車永保特定距離，為防駕駛者過於分心，約十三秒過後系統會提示駕駛者重掌軚盤確保運作暢順。
對大部份準買家來說，HR-V入門版LX已有非常充裕的標準設備，包括前後LED照明，Proximity Key免匙出入系統連按鍵撻車，7寸觸控顯示屏，電熱前座椅，自動恆溫系統，防盜系統和Apple CarPlay/Android Auto連接。Sport型號加配合金鈴，六喇叭音響組合，電熱真皮軚盤以及電動天窗。EX-L Navi就加添9寸連導航觸控顯示屏，無線手機充電，八喇叭音響組合，人造皮椅面，Apple CarPlay/Android Auto無線連接，HD Radio6及SiriusXM衞星電台。
與自成一格的外形相比較，與Civic近乎一樣的內廂就顯得大為平庸得多，沒有太多令人驚喜之處。值得加分的莫過於平台上所使用的仿皮包覆，更有針織處處，直達Acura級水準，令人佩服得五體投地。駕駛席腰位和大腿兩側承托雖佳，但可惜沒有lumbar support讓人調節，對遠途旅程會大打折扣。前座可後移的尺度很大，想姚明作為車主也不會對此有所投訴。
身軀的大大擴張為內廂空間帶來前所未有的開揚和寛闊感。無論是頭部空間，腳位或膝位，新車所賦予的充裕感覺是舊款所不能相比的。在尾艙容積上，新舊兩款的分別卻不及乘坐空間顯著。全新HR-V的前座椅背對後和後座對後裝載力為1,559公升和691公升，相對來說，舊款就分別有1,631公升以及657公升。
引擎方面，HR-V從昔日的1.8公升轉用了同廠Civic的2.0公升自然吸氣四汽缸引擎。於6,500rpm時，引擎的最大馬力輸出為158匹及於4,200轉時，最高扭力為138磅呎，相比舊款就強了17匹及11磅呎。變速系統方面，HR-V採用日益普及的CVT無段變速系統。依廠方資料顯示，HR-V AWD的耗油數據為市區9.4L/100km和高速公路之7.8L/100km，綜合數據則為8.7L/100km，耗油表現雖非突出但也尚算中規中距。
CVT無段式自動波箱為標準配搭，雖不設M仿手排模式但內置多個可任由操控的檔位。自動波箱也透過電腦系統提供多種行車模式，Normal，Eco以及全新的Snow雪地模式。158匹馬力使用在體重只得1,513kg的小車上自然是暢所欲行的了。莫説起步和再度加速均相當快捷，動力的揮展亦顯得十分爽朗和棉密，真不認同其他車評狠批引擎力度軟弱的説法。
高剛鋼為車身所用鋼材的主要成份，致使HR-V具有超越小車範疇的扭曲剛硬度。工程師在懸架調校上不遺餘力，前麥花臣支柱和後懸多連桿組合已屬大車規格。在由加拿大車評協會AJAC舉辦的2023 CCOTY大賽當中，本田HR-V的操控性能有目共睹，就連同場測試的豐田RAV4也要向HR-V俯首稱臣。
除用油較多之外，選擇四驅系統的更大代價當然是莫過於二千元的額外負擔了，然而，若我是買家的話，我定要AWD，畢竟HR-V所用的Real Time AWD with Intelligent Control四驅系統設計精明，以百般感應器不單靠前輪滑轉程度來將動力前後分配。雖然在試車期間，筆者並沒有機會去特地試探HR-V的真正越野能力，但從其碎石路面循跡力來看，可推敲其四驅功能亦必會表現得十分稱職。曾嘗試在濕滑路面上狠踩油門起步，車子不但完全沒有滑溜跡象，循跡直航亦表現得相當穩定。
憑藉一滴不留的先進安全防護科技，動感的外形設計，靈活的操控性能以及寬敞的内廂空間，2023 Honda HR-V定會在Compact越野跨界車市場上有一番作為, 亦不難成為Civic之後第二部最暢銷的本田汽車。
規格 Specifications:
型号 Model: 2023 Honda HR-V EX-L Navi
廠方建議售價 Base Price: $28,730.00
試車售價 As tested Price: $37,130.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,655
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,568/1,840/1,620
引擎 Engine: 2.0L DOHC i-VTEC 4-Cylinder
最大馬力 Horsepower-HP: 158/6,500 rpm
最高扭力 Torque-LB-FT: 138/4,200 rpm
波箱 Transmission: CVT
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway)- L/100 km: 9.4/7.8/8.7
輪胎尺碼 Tires: Michelin Primacy 215/60R17
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