當本田Honda於2017年重將Civic Type R引入北美市場之時，本田車迷驚喜欲狂之餘亦欣切地期待Acura Type S的回歸。畢竟，除與Type R同屬本田/Acura的性能陣營之外，Type S最上一次在加拿大出現也要追溯至2008 Acura TL Type S身上。Acura雖仍要車迷苦等一場，但也終讓沉寂13年的性能品牌Type S捲土重來，以新一代TLX作為Type S回歸頭炮，並可籍此強勢重新打亮Acura引以為榮的Precision Crafted Performance銘牌。

 

翻查筆者試車記載，發現原來早於2000年當讴歌Acura推出第一部Type S、Acura 3.2CL Type S之時，本人已有幸在首試大會(Austin/Texas)上與之懈逅，接而下來的2001 Acura 3.2TL Type S及2002 RSX Type S筆者也曾一一試過，但曾為筆者帶來最亢奮最刺激駕駛樂趣的，莫過於手上這部廠方聲稱為Acura史上"best performing Acura sedan ever"了。

 

憑藉355匹強勁馬力以及科技尖端的V6引擎，Acura TLX Type S不多不少亦觸動了寶馬M340i和 Mercedes-AMG C43的神經(縱然廠方宣稱寶馬M5及AMG E63 S才是真正對手，但我認為不是，究因在動力對比上，Type S完全不能對號入座)，畢竟，只須$60,500而非M340i之$62,500又或C43之$71,600叫價，你便可以擁有一部比M340i/C43僅少27/30匹馬力的高性能房車，實情還不單只如此，TLX Type S亦比Audi S4之$61,600較為相宜，且馬力亦比S4強了6匹，魚與熊掌皆可兼得，又怎不叫人對之刮目相看？

 

見到Type這個字，識車之人都會知這是一部引擎經過強化調校的辣板。使人驚喜的是，Acura是次不僅沒有利用TLX的兩公升Turbo四汽缸引擎加以強化，且亦沒將庫房的3.5公升學V6引擎套用於TLX Type S之上，而特為Type S研製了一副全新的三公升渦輪增壓V6引擎。於5,500轉時，引擎的最大馬力輸出為355匹，最令人震撼的是，在下至1,400極低轉時，354磅呎最高扭力已可悉數發放，可想而知低速爆發力在Type S上確實非同小可。

 

從靜止加速至100km/h，TLX Type S須時5.1秒，並不凸出亦有所出乎意料之外。不久前所試的寶馬M440i雖比Type S多具27匹馬力但也只須4.5秒而已，或許，較大較重的寶馬540i(1,837kg)或奔馳E-Class之類才正如廠方所説是TLX Type S(1,928kg)的認真對手吧，莫非在體重方面是也？無論如何，從中可取得12.3/9.8/11.2 L/100 km的市區/高速公路/綜合耗油數字亦是值得嘉許的。

 

直接燃油噴注再加上雙渦輪增壓器本已成就最高燃燒效率的運作，如今，為求馬力數據接近400分界線，廠方便將boost pressure提升至有近癲狂的15.1 psi領域，355匹馬力不在話下，從而衍生的扭力分布圖就更為令人雀躍，只須1,400 rpm，354磅呎扭力已悉數盡放，並可一路維持至5,000rpm，什麼渦輪增壓遲濟現象不僅全不存在，其再度加速之快及凌厲就更是筆墨所難以形容的。

 

動力發揮亦"non-turbo-like"非常漸進，並不需要衝越某階段才有爆炸性的表現，話說如此，五六千轉仍是最令人血脈沸騰的轉速範圍。雖然此引擎的最佳表現是要於高轉數時才可實現，而紅線領域亦是高至6,350-8,300rpm，幸好，這台引擎的運轉是極之柔滑暢順，其實是要比干邑白蘭地還更柔醇。錦上添花的，是其使人陶醉的聲線和音質，為了聆聽它，你是會百無禁忌的波波去盡，且亦可以氣定神閒的，將自已當作舒密加，在市區馬路上左穿右插，心無旁貸般。其實，有此陶人音質亦有頼從NSX套用過來的active exhaust系統，它會因應駕駛模式為Sport或Sport+從而以不同方式打開或關閉滅聲器內的蝴蝶閥。

 

十前速自動波箱亦有經過特別調校，好讓downshift在Sport+模式時比平時快40%，upshift快30%。波箱也透過Integrated Dynamics System提供五種行車模式，透過油門，轉向，波箱以及避震器等等為駕駛者提供廣泛和可自選的性能特色及表現。除舒適Comfort，Normal，Sport及Individual模式之外，Type S亦另比TLX多設Sport+模式。切入Sport+時，adaptive dampers懸掛，波箱和扭力轉移差速器的反應都會再度提升以最快速及激情表現來一個翻天覆地的轉變。

 

能有效率地將最適當動力傳至輪胎上上亦有頼性能卓越的四驅系統，而TLX Type S之SH-AWD高性能四驅系統亦隨時可將高達七成動力傳發至後方二輪，此外，系統亦會透過制動方式的扭力轉移torque vectoring來確保最佳遁跡抓地力。雖然在首試期間, 筆者並沒有機會去特地試探其真正抓地本領，但從其碎石路面循跡力來看，可推敲其四驅功能亦必會表現得十分稱職。曾嘗試在濕滑路面上狠踩油門起步，車子不但完全沒有滑溜跡象，循跡直航亦表現得非常穩定。

 

若沒有高班制動系統來配合，跑車快極好極也是徒然，去得快也要收得快才會予人信心十足。TLX Type S的高性能煞制組合就以前358mm鑽孔透氣碟和後330mm鑽孔透氣碟作為配搭，以紅色涂装的Brembo煞制卡鉗之制動效能無不予人高速和掟彎時均那麼十拿九穩。試車期間正值寒冬初乍，雖試車也已換上Pirelli Sottozero雪胎，但也不減後驅比重較高所連帶的過多轉向特性，但對揸慣跑車的用家來說，甩尾總比推頭來得較為容易操控和矯正的。

 

由日本國寶級Acura NSX超跑啟發的"Acura Precision Concept"造車哲學在Type S上又有更深層次的演繹，盡以駕駛者為核心來散發革新及誘人魅力。TLX外形設計與RDX/MDX具家族化的印象連結，但卻又擁獨自的專屬特徵。車身線條比前修長和流暢，全新鑽石形之車頭氣霸，Jewel Eye LED車頭燈和"Chicane"LED日間燈的設計靈感亦全以Acura ARX-05 Daytona Prototype賽車作為依歸，營造出來的霸氣也極其強烈，誘人魅力指數是同類車子所難以比擬的。

 

Type S內廂方面，以人造麂皮配襯的座椅採用紅黑鲜明針織對比的拼接，觀感份外醒目。另Type S亦獨有Type S儀錶組合，鋁金屬腳踏，銀鍍碳纖維式裝飾，更粗大的密孔真皮軚盤以及刻有Type S徽章的門踏。外形之動感氣息亦延展至內廂設計裡，駕駛艙氛圍透頂，冠絕同儕，與BMW如同兩個極端世界。喜見Acura在TLX上重開室溫和座椅冷暖操控兩塊區域，並首次使用觸控面板Acura True Touchpad Interface來點擊10.2寸高清顯示屏內的種種選擇，舉凡與導航，音響，汽車設定及應用程式有關的指令。

 

沉寂十多年後的Acura Type S勁版品牌終於捲土重來，對追求性能的車迷來說，Type S之終極回歸也意味著考慮性能房車時又多了一個好選擇。

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型号 Model: 2022 Acura TLX Type S

廠方建議售價 MSRP: $60,500.00

軸距 Wheelbase(mm): 2,870

長闊 Length/Width/Height (mm): 4,942/1,910/1,432

車身顏色: Tiger Eye Pearl

引擎 Engine: 3.0L DOHC Turbo V6

最大馬力 Horsepower-HP: 355/5,500 rpm

最高扭力 Torque-LB-FT: 354/1,400-5,000 rpm

波箱 Transmission: 十前速自動波箱

擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎前輪帶動

前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱

後懸 Suspension-Rear: 多連桿

煞制-前 Brakes-Front: Brembo 透氣碟

煞制-後 Brakes-Rear: 透氣碟

油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined): 12.3/9.8/11.2

輪胎尺碼 Tires: Pirelli Sottozero 255/35R 20