試車，攝影: Sammy Chan

 

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從近兩年眾多新車款式可見，份屬小型越野車類別的，無論是大眾化抑或豪華級數的均以大比數資態出現，而由寶馬X1率先開發的小型豪華Small Luxury SUV/CUV市場就更是鬥得如火如柴，競爭得非常激烈。莫說寶馬已將X1衍生成為X2而擴闊版圖，先後加入戰圈的品牌車廠就有今期主角沃爾沃Volvo XC40，積架E-PACE，卡特力XT4和雷克萨斯UX，霎時間，本只得寶馬X1，平治GLA以及奧迪Q3齊齊爪分的區塊就突然湧進四名聞所未聞的對手，可真熱鬧非常。

 

豪華越野車能享有今時今日的篷勃光景，沃爾沃Volvo可說居功至偉，打從2002年開始，憑藉XC90帶領之下，沃爾沃奮力將豪華越野車市場發揚光大。然而，使人費煞思量的是，在寶馬X1所領導的小型豪華越野車層面上，沃爾沃反比其它車廠落後多年，沃爾沃也要等到2018年才以XC40系列首度加入戰圈，雖則珊珊來遲，但憑藉活潑青春形象，XC40亦迅速成為了此級距的熱搜對象。

 

XC40不僅是沃爾沃的嶄新不曾設立的全新車種，且也是沃爾沃進駐小型豪華越野車市場的處女作品。陣容方面，2020 XC40除有Momentum及R-Design型號之外，亦有直至最近才追加的Inscription。基本售價分別為$39,750，$45,650及$48,200，AWD四輪驅動系統就當然是全綫的標準裝置。説起標準設備，縱然豐富有加，但電動尾門開關，電熱軚盤以至BLIS均要附加則叫人難以接受。

 

是次所試的為R-Design，而試車亦添加了多項附屬套裝如$2,000的Premium Plus Package，$1,750的Premium Package，$1,000導航系統以及$950的Harmon Kardon音響。外形上，R-Design雖具有不少專有奪目修飾，但就獨欠在Momentum型號上只索價$300的White Contrast差色車頂套配了，雖說這種利用純白色調來打扮車頂，外望鏡甚至乎合金鈴的手法時有出現，但套用於富豪身上則尚屬首次。

 

或許，對R-Design擁躉和設計師來說，"Black Contrast"全黑車頂兼從A柱延伸至C柱之全黑打扮才有其獨當一面，與R-Design最為合襯吧。在眾多品牌商家之中，沃爾沃為旗下車系所尊定的型號命名，定位和區間都是最清晰和持之有恆的。正當入門級由Momentum而豪華高層次享樂就交由Inscription掌舵之時，偏愛個人化表達方面就有R-Design。19寸235/50R19雙瓣啞黑鑽割合金鈴(試車因應冬季而更換了輪胎和輪鈴)，前後泵把下及側身裙底的銀鍍鑲飾及營造四出的死氣喉設計亦值回票價。

 

沃爾沃XC40尚未推出之前，層面並沒有什麼扣人心弦之作，XC40脫兔和爽朗的外貌徹底地將此局面完全改觀起來。除相差$6,600(以Momentum型號而言)之外，體型便是XC40和XC60分別最大之處。正當XC60的軸距/長/闊/高分別為2,805/4,688/2,117/1,658mm之時，XC40的相關尺碼就分別有2,702/4,425/2,034/1,652mm，作一比較，寶馬X1的2,670mm軸距便比XC40稍短，而身高亦只有1,598mm，但在車長和車橫方面則為X1贏回些少分數。

 

時下流行簡約設計，而出自瑞典的就更為耍家，但好不好看也視乎室內面積，與家居設計原理一樣，套用在細車上就往往比大車較為適合，於此，但XC40倒比XC60/XC90更能展示簡約設計的精髓了。XC90/XC60的內廂造型可說是富豪最為引以自傲之處，將之套用在XC40上乃符合商業效益，實不為過。但為凸顯其較平民化一面，富豪亦沒有固步自封，倒為XC40另行打造了形態雖似但實質上與XC90/XC60全不相同的錶板設計。

 

出風口設計亦同樣滲入XC60的airblades元素，但演繹不同，面對駕駛者的亦盡是時代尖端的玩意和電子化所打做的世界。第一映入眼簾的莫過於12.3寸闊電子錶板和使用直立式portrait設計的九寸大Sensus Touch觸控式大芒了，其介面之大直迫蘋果9.7寸iPad Pro。幾乎所有適用於平板電腦上的操作方式諸如swipe上下及左右輕撥，pinch捏，drag拉，點和按等等均是Sensus所容許的。最有趣且反映XC40活潑調性的當屬XC40才專有的垃圾桶wastebin和手套廂門上的掛勾glovebox curry hook了，為內廂倍添溫柔貼心氛圍。

 

後座可舒舒服服地安坐三名大人，除頭位空間頗為寬闊之外，腳趾以及膝位空間亦比預期充足。創意和細心的巧思，同樣延續在尾艙空間及運用設計上。尾艙平台隔板下也設有隱藏式兼偌大的儲物空間，而隔板亦可用來分隔物品，提升XC40空間實用性的靈活度。廠方資料顯示，尾艙容量為586公升，若將作60/40分割設計的後座座背扳前之後就更可將容量加擴至1,336公升。

 

打從XC90開始，名為SPA Scalable Product Architecture platform的共通底盤已被繼後的多部富豪新作如S90和XC60相繼採用。XC40亦不例外，但其Compact Modular Architecture底盤則比SPA較compact和輕盈得多。由於CMA會成為沃爾沃/富豪日後不同車系共用的底盤，除能大大地削減成本開支之外，此製作方針亦使生產力大增從而令做車成本與車價更易受到控制。對XC40本身來說，使用CMA的最大得益就莫過於車重可得以減磅，紮實抗曲度也會隨之而有所提升，而乘坐空間亦會隨之大大改善。

 

強勁的動力輸出定會成為XC40比同級對手較為優勝之處，皆因XC40使用了來自XC60的T5兩公升渦輪増壓四汽缸引擎，我們早前已對T5相當熟悉，其最大馬力輸出高達248匹，而扭力亦有非常雄厚的258磅呎。相較之下，寶馬X1的動力數據為228匹馬力以及258磅呎扭力，奧迪Q3方面就相對兩者微弱得多了。

 

八前速自動波箱是XC40的標準變速系統。XC40的波箱設計也與別不同，為使操作體驗更直接更暢快，除使用精短硬體之外，R/N/D檔位間的切換亦相當分明，無論入D或R檔，雖要向前或向後連撥兩次，但一經熟稔之後便會欣賞其特別之處。向後撥為M手排模式，之後向左撥為downshift，向右為切入高檔，軚盤上亦見有波檔加減撥片，但由於波箱本身反應已非常敏捷，加上動力充沛，試車期間甚少使用軚盤撥片。

 

XC40的高速行車非常穩定，很有大車作風，動力的排放這時亦爽快，操控靈活扎實。R-Design設有駕駛模式Drive Mode，但要透過Sensus之Settings來選擇及設定，有些不便。不同的行車模式分別為eco，comfort和polestar，可因個人喜好調校的就有Steering Force轉向輔助力，Powertrain引擎波箱反應以及煞制系統Braking。

 

秉承XC90/XC60所開啟的革新路向，2020 Volvo XC40也具備XC90/XC60種種風格和特色，包括設計先進的模組化底盤，北歐室內設計的時尚品味，自主化的操控情趣和出色的行車表現等等。當然，藉XC90推出的兩項世界第一：World first auto brake in front of an oncoming vehicle以及World first solution focusing on accidental road departure亦悉數展現在XC40之上。先說auto brake，雖說市面上全不乏可感應前車或障礙而自行啟動甚至乎全速煞制的防䕶系統，但若面向的換了是"對頭車"亦即迎面而來的行駛車輛的話，坊間便完全沒有任何制衡之策，直至沃爾沃/富豪auto brake的出現，從此改善了十字路口上經常發生的碰撞意外。第二項創舉是"run-off"偏離軌跡保護系統，XC40的探測器會立即索緊前安全帶，並透過Lane Keeping Aid及Driver Alert Control的支援從而減低乘客因偏離路面而會受到的傷害。

 

XC40無論在設計或概念方面雖與XC60十分相近，即便如此，將門檻大大下降無不會為沃爾沃重新打入年青客戶市場，而植入玩味異種元素如XC40是次所賣的就更是年青一族所追求和嚮往的。

 

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規格 Specifications
型号 Model: 2020 Volvo XC40 AWD R-Design
廠方建議售價 Base Price: $45,650.00
試車售價 Price as tested: $53,725.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,702
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,425/1,863/1,652
引擎 Engine: 2.0-litre DOHC 4-cylinder Turbocharged
最大馬力 Horsepower: 248/5,500 rpm
最高扭力 Torque: 258/1,800-4,800 rpm
波箱 Transmission: 八前速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 10.7/7.7/9.4
輪胎尺碼 Tires: Michelin Green X 235/55 R18