當寶馬於2000年推出其越野車處女作X5之時，豪華越野車市場還正方興未艾，對當時正考慮從傳統房車或跑車轉投越野車的高層買家來說，寶馬X5可說是從天而降的巨星，因除了X5之外，市面上便沒有其它可提供直如房車操控和性能的越野車，尤其對教衷於駕駛的人士來說，寶馬X5就更是一部不可多得的作品。

 

輾轉到了今日，豪華越野車市場已然擠到水涉不通，繼寶馬之後，陸續在豪華越野車市場上出現的就有奔馳GLE，富豪XC90，保時捷Cayenne和奧迪Q7而日本方面亦派出雷克萨斯RX350和極品MDX迎戰，頓令此市場變得熱鬧非常。

 

時隔十九年，寶馬X5已然進展至當今全新的第四代款式，新舊交替定必帶來一番全新景象，而新車上場的業績首報亦完全印證這點，但不得不提的是，第三代X5"臨終"前依然寶刀未老，其2017及2018最後兩年的銷量並不比最高峰時期落差太大，其2017及2018的本土銷量分別爲6,865及6,052輛次，比2016年頂峰之6,942只下跌最多百分之十三而已。

 

為2019 BMW全新X5打頭陣的共有兩款型號，分別為六汽缸版X5 xDrive40i和V8引擎的xDrive50i，而旗艦版的2020 X5 M50i亦會趕於今年秋季前推出，稍後亦會添加插電式混雙油電版xDrive45e。2019 X5 xDrive40i和xDrive50i的基本售價分別為$71,500和$86,000，僅比2018舊款上調了$2,750及$2,950，但性價比相對來說就不可同日而語了。

 

比如，附設兩個12.3寸大形顯示屏的BMW Live Cockpit Professional，Vernasca真皮椅面以及Driving Assistant都現已成為X5的標準設備。本刊早於去年九月在美國亞特蘭大所舉行的首試大會上已試駕新X5，今回所試的則是沒有在亞特蘭大出現的V8版本-xDrive50i。

 

對V8情有獨鍾的用家來說，X5 xDrive50i簡直是奇貨可居，皆因沒有十萬加元以上，也不要祈望可買到V8的奔馳GLE，路虎Range Rover Sport或保時捷Cayenne，Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC動輒也要$116,300，Range Rover Sport $104,500而Cayenne Turbo則高叫$141,800。

 

廠方是次提供的試車就附加了多項套裝包括Premium Excellence Package $16,500 (遙控啟動引擎，按摩椅，Walknappa真皮錶板，SiriusXM衛星電台，Comfort Access，Sky Lounge全景幅天窗，前方Cross Traffic Alert，Active Cruise Control with Stop and Go，Lane Keep Assistant，冷暖自動調節座椅，前擋風玻璃投射顯示，Harman/Kardon音響，環迴景觀泊車輔助系統，前後泊車距離操控，Driving Assistant Professional，雷射燈等等)，$2,500夜視系統，$2,000之22寸輕合金鈴，$2,000 Integral Active Steering，$500行李艙套裝，$400琴黑木修飾以及$300顯示屏鎖匙。

 

每代X5在身形尺碼上都在某程度上有一定的升幅，新一代X5亦不例外。無論在軸距，車長或闊度方面，新車均已比前增大不少，數據分別比前大了42mm，36mm以及66mm。除客乘空間隨軸距和車長的延展而大幅提升之外，車身前後比重亦會藉此而取得更均衡更臻完美的51.6:48.4比例。外形的變化雖非刻畫，但我們也不難從新車的無數細節中道別出來。車頭氣霸現具開關可控的擾流器，雙腎形格柵不僅比前大了和較具立体感之外，亦已左右連成一氣，而全新研發的BMW Laserlights雷射灯亦是X5所率先應用的。

 

車尾的三维造型全LED燈組亦是辨識新款的最佳地方，向下延伸幅度比前大的後擾流板和一左一右死氣喉亦都很成功地將威猛霸氣感營造出來。試車所加設的M Sport版更透過M Aerodynamics空氣動力学套件，蓝色涂装的煞制卡鉗而凸出全新X5的動感天赋。尾門沿用舊款的上下"唇"分層形式設計，上唇為電動門並可任由車主從五個開啟角度之中選設其一，這種多角度尾門開啟功能現已十分普見，但大家又知不知，寶馬早於第三代5系旅行房車上經已率先用上呢?

 

從全新3系以至Z4開篷跑車，可察見寶馬都是將X5的內廂設計套用於隨後產品之上，最明顯的莫過於幾乎連貫一起的左右顯示屏了。中控台上的12.3寸高清觸控屏幕看似是從同為12.3寸尺碼的電子儀錶延伸過去，但兩芒實則是有區隔的，不像奔馳使用一塊過處理手法。全新X5的駕駛環境對寶馬用家來說亦全不陌生，除面對駕駛者的三幅式軚盤和儀錶組合熟口熟面之外，以觸控屏幕作為主導的中控台設計亦與寶馬其它車系非常近似。除可手控高清顯示幕上清單外，車主亦可透過iDrive 7.0操控鈕及從寶馬7系套用過來的手勢操控功能，或是軚盤上的遙控鍵掣來調整導航，音響，網路等系統的功能，利便性之提升與上一代款大有天淵之別。此外，應變式導航系統，20 GB硬碟，Apple CarPlay和WiFi界面亦是Cockpit Professional所一一擁有的。

 

有一項嶄新科技亦是X5所率先應用的，那就是寶馬在去年TechCrunch Disrupt SF上披露的Intelligent Personal Assistant私人語音助理系統。語控系統已不是什麼新鮮玩意，但寶馬的智能私人助理系統則竟能做到可了解以至記下你的喜好！不須事先觸動什麼撳掣，車主可隨時隨地說句"Hey BMW(或自定義的喚醒詞如Hey Sammy)，take me home"，"輪胎氣壓如何?"，更可與之調㑆有關生命的意義是什麼，甚至駛到疲累時説聲"I'm tired"便可即時啟動Expressive或Executive程式，室溫，音樂性質，聲量和內籠照明均會因應程式而自行調配。不止，它還可以主動提出建議如晚上在鄉郊開車時，私人助理會建議你使用高燈功能及收到你肯許後會自動將之開啟，太神化了！

 

X5 xDrive40i的直六汽缸引擎屬嶄新設計，2018 X5 xDrive35i引擎的容積，口徑x衝程，馬力及扭力分別為3,004cc，89.6x84.3mm，300匹和300磅呎，2019 xDrive40i則分別為2,998cc，94.6x82mm，335匹和330磅呎。xDrive50i的V8引擎雖不如直六那麼新淨，但也已徹底更新過來，從曲轴箱以至引擎管理系統方面均是。憑藉種種改良及10.5:1比前(10.0:1)較高壓縮比的輔助之下，動力輸出數據和分布圖均已比前有所優勝。

 

從5,250至6,000rpm時，V8引擎的最大持續馬力輸出高達456匹，並只須極低的1,500rpm，479磅呎扭力已可悉數盡放並持續至4,750rpm不減，對低速奔馳或再度加速就最能盡顯精華。試車搭載一副表現優秀且也重新改良的八前速自動波箱，其換檔之快捷和踢檔的反應均使人雀躍，偌大的軚環撥片亦是十分好使好用。由靜止加速至100km/h，X5 xDrive50i須時4.7秒，比2018款快0.2秒。波箱也會與懸架和轉向系統作出配合，透過電腦程式提供三種不同行車模式，分別為節約Eco Pro，舒適Comfort以及Sport，使用Eco Pro就當然可大大地減低燃油消耗，功能會透過油踏，波箱乃至氣溫種種調節來提高節約效率。

 

測試X5期間適值剛巧退還了超級越野車林寶堅尼Lamborghini Urus。與Urus的4.0-litre twin-turbo V8相較之下，X5的456匹自難與牛王的650匹相提並論，相差固然很大，但無論是從靜止起步或作再度加速, 力度和動力輸送都不比Urus遜色多少，且感覺上還較之有所暢順, 而動力發揮亦顯得爽朗和棉密。2019 X5建基於一副全新底盤，最大得益就莫過於車重可得以減磅，紮實抗曲度也會隨之而有所提升，從而在操控和動態領域上取得優越的成效。

 

直接和傳神的轉向表現即軚感可說是寶馬比平治和奧迪最為優勝的地方，跑車和房車方面向來已是，而在越野車領域上，X5的表現就更是同級中的表表者，至於新X5會不會比前更上層樓乃應是用家所關注之處。自與新車在風雨交加的日子相處了一整星期之後，肯定的無疑是其全新xDrive四驅系統和懸掛設定在濕地上的卓越表現，在安全所容許之下曾多次以較快速度片過水積未清的彎口，只見全新X5表現得非常淡定，全沒有意料中的推頭即過少轉向出現，於這方面，新舊優劣立即彰顯。

 

值得一提的，廠方聲稱全新四驅系統是可在最惡劣環境下將高至百分百動力傳至後軸上。在最正常不過的乾身路面上，由於系統採用偏重後輪驅動操作，新車的軚感和與路面的溝通便比前傳神得多，及隨車速飆升之後，試車所加配的主動轉向系統亦盡顯精華。Dynamic Damper Control System現已晉升為標準裝置，隨前後跨距擴展令馬步更闊，攻彎抹角亦明顯比前更為穩定出色。對越野痴狂的不妨考慮加配Off-Road Package，據知，其所專有的電子後差速鎖可透過一組電馬達來將高至1,106，不錯，千一磅呎扭力從轉動較快一輪轉移到較慢一輪之上，委實匪夷所思。

 

綜觀現今市場上各式各樣的品牌越野車，無論是寶馬，平治，凌志，保時捷，越野路華，極品或奧迪的代表作，忠於原著SUV理念即以征服野郊崎嶇險峻大自然為己任的可說是所剩無幾。反之，追隨寶馬X5以駕駛享受為核心表達的，很明顯地已成為所有品牌越野車的發展路向，所以，說寶馬於這方面是最有先見之明實是不足為過。

 

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型号 Model: 2019 寶馬 X5 xDrive50i

廠方建議售價 MSRP: $86,000.00

試車售價 Price as tested: $110,200.00

軸距 Wheelbase(mm): 2,975

長闊 Length/Width/Height (mm): 4,936/2,004/1,753

引擎 Engine: 4.4L DOHC TwinPower Turbo V8

最大馬力 Horsepower-HP: 456 / 5,250-6,000 rpm

最高扭力 Torque-LB-FT: 479 / 1,500-4,750 rpm

波箱 Transmission: 八前速自動波箱

擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動

前懸 Suspension-Front: 支柱式

後懸 Suspension-Rear: 多連桿

煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟

煞制-後 Brakes-Rear: 透氣碟

油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined): 尚未公布

輪胎尺碼 Tires: Pirelli P Zero 前275/35 R22 後315/30 R22