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忠實的讀者相信也曾留意到，在為近期多款新出豪華中小型越野車諸如寶馬X3撰寫報導中，筆者經常都有題及沃爾沃XC60並以之作為借鏡。既開口埋口都離不開XC60，何不自購一部好以朝曰相對?正如Remington代言人Victor Kiam所說"I liked the shaver so much, I bought the company", 筆者便正正成為了XC60的車主，沃爾沃的客戶之一, 不單這樣，就連我的女兒女婿也在年初同一時候購買了一輛全新沃爾沃, 但他們所買的是2018 Volvo XC90 R-Design，而我所買的則是2018 Volvo XC60 T5 Momentum。過份誇張了吧, 這點我至今也難以置信。與其說我們一家對沃爾沃情有獨鍾, 倒不如說XC60和XC90果真都具有買家所要的種種條件或會更為貼切。

 

當沃爾沃於去年年尾推出全新款式XC60之時，令筆者最感驚訝和興趣的可説是其T8插電式雙動能系統Twin-Engine Plug-In Hybrid PHEV，可惜筆者所選購的Momentum型號並不可改配T8，只R-Design和Inscription型號才可。雖然T8也不是什麼突破新聞，早在沃爾沃S90/V90/XC90系列推出時已然出現，但在XC60中小型豪華越野車層面上尚屬頭次(MINI Cooper Countryman S E ALL4所屬層面與XC60不同)，繼XC60 T8之後亦只梅賽德斯奔馳以GLC 350e加入挑戰，至今再也沒有其它對手加入PHEV這個戰圈。

 

除400匹馬力的插電式雙動能系統T8之外，全新XC60的引擎配給亦有250匹馬力T5以及316匹馬力T6，全為四汽缸單位。除提供三副不同引擎之外，XC60亦設有Momentum, R-Design以及Inscription三款不同型號。T5是Momentum的標配引擎而T6則是R-Design和Inscription的基本裝置，至於T8方面，如上所説，R-Design和Inscription買家均可改選此引擎，但Momentum則不可。

 

T5 Momentum的基本售價為$46,350，而T6 R-Design，T8 PHEV R-Design，T6 Inscription以及T8 PHEV Inscription則分別為$56,000，$70,250，$57,600及$71,850。試車為T8 Inscription型號，另試車亦添加了多項附屬套裝如$2,200的Convenience Package，$1,800的視野組合Vision Package，$1,250的Climate Package以及$3,250 Bowers & Wilkins發燒音響等等。

 

常說XC60的性價比均比奔馳GLC300，奧迪Q5和全新一代宝馬X3較高。就以入門型號來說，正當奔馳和宝馬都只給你仿皮而非真皮座椅之時，XC60卻以柔軟的真皮座椅讓你浸潤其中，更甚的是，XC60還將座姿預校記憶系統列為標準設備，而奔馳和宝馬於這項目上均要另行索價的。其它值得一提的標準裝配尚有前後LED燈，全景幅电動天窗，电動尾門以及頭四年免費Volvo On Call伺服等等，提供一如通用公司OnStar和寶馬BMW Assist的服務包括撞擊意外後接待員為你召喚救傷車，追蹤被盜座駕，車主更可從手機apps來start車，開關車門和檢視車輛狀態等等，功能多多，樂此不疲。

 

有謂新官上任三把火，杜格福特當選為安省新任省長之後便隨即於七月十一日取消Electric Vehicle Incentive Program安省電車回扣大計，對有推銷全電或插電式雙動能汽車的加拿大廠商來說無疑是一大打擊，對原可折減七千元的XC60 T8準買家來說亦打翻了如意算盤。幸好魁北克省和BC省買家(XC60 T8)依然可索取分別為$4,000及$2,500回贈，尚算為那$14,250差價(T8 Inscription vs T6 Inscription)帶來些少補償。

 

與沒有插電功能的Hybrid相比較，Plug-in Hybrid不同和較好之處便是可提供數十公里兼高速的純電駕駛享受和樂趣，憑藉功率高逹10.4 kWh鋰電池模組輔助之下, XC60 T8就能以純電模式行駛29公里, 直至電量降至特定水平時或深踩油門時才改以引擎驅動。意料之外的，沃爾沃不僅沒有因有電源關係而為XC60 T8搭載T5引擎，反賦予它旗下最孔武神威的T6動力單位，要知，這台早於2015 Volvo S60上便開始採用的兩公升四汽缸的一大特色便是連氣應用機械增壓supercharger以及渦輪增壓turbo，串聯雙增壓設計之後，系統本身便擁有316匹馬力和295磅呎的強大動力，現今再加上由鋰電池供電的電馬達鞭策之下，於6,000rpm時，最大馬力提升至400匹，並低至2,200rpm之時高具472磅呎深厚扭力，試想，其0-100 km/h的5.3秒加速表現幾可與保時捷Macan GTS之5.2秒持平，若以高性能而非純以慳油視之的話，其七萬元售價亦不無道理。

 

XC60 T8的充電插頭可兼容240V-Level 2快速和120V電源-Level 1家電兩種制式，當使用Level 2充電站的240V電流時，XC60 T8只須短短三小時便能將電池充得滿滿，當然它亦提供充電cable讓你使用住家的120V電源-Level 1，但就需要八(120V/8A)至十三小時(120V/12A)才能將電池充滿。換言之，只要時時刻刻充到電，把T8當純電車用及永不須入油亦理應全沒問題。在滿電和滿油的情況之下，續航力是可達560公里，但電也是付費能源之一，所以，縱然在零油耗之下，油耗數值依然需要表述但指標就化為Le/100 km，而T8之綜合Le/100 km為4.0，而汽油引擎本身耗油數據則為10.1/8.5/9.4。

 

馬力和扭力數據果真無花無假, 引擎從起步那刻便已透發雄厚推動力, 反應快速敏捷, 慢車後再度加速不僅感覺不到turbo lag的存在，倒大有電鑽般隨喚隨到的迅即回應表現，出色的八前速自動波箱無疑起有很大關鍵，而"D"檔下的"B"檔亦非常好使好用，在任何收油慢車情況下將Orrefors水晶玻璃波棍從D撥下一級便能收取腳踏煞制之效，並可藉此回收能源補充電池。XC60 T8亦附設多達五種駕駛模式，分別為AWD，Pure Eco Drive，Hybrid，Power以及Off Road。

 

XC60的体型在其層面中向來都是較大一部，全新款式採用XC90的SPA Scalable Product Architecture platform模組化底盤。由於SPA日後會成為富豪不同車系共用的底盤，除能大大地削減成本開支之外，此製作方針亦使生產力大增從而令做車成本與車價更易受到控制。對XC60本身來說，使用SPA的最大得益就莫過於車重可得以減磅，紮實抗曲度也會隨之而有所提升，而乘坐空間亦會隨之大大改善。車身尺碼今已全面提升。分別為2,865mm, 4,688mm以及1,902mm的軸距, 車長和車橫均已比前增加了91mm，44mm和11mm，作一比較，全新X3的軸距，車長及車橫為2,864mm，4,700mm和1891mm，兩車的腳印可説各有所長，不相伯仲。

 

全面提升的尚有安全系統及裝配。現已統稱為IntelliSafe的安全網絡包括以下標準設備: City Safety, Oncoming Road Mitigation, Run-off Road Mitigation以及Run-off Road Protection。City Safety現已更從自動煞制一味進化至添加轉向輔助來"改道而行"，而緩解反方向對頭車及緩解偏離路面的各種Mitigation系統亦相應加入了轉向功能，避免事故發生。BLIS盲點警報系統亦是，若駕駛者忽視亮點了警示燈仍硬要cut線的話，BLIS二代會以相同科技即轉向矯正回既有航道，可惜，BLIS以及用來監察車後行車道左右兩方駛近車輛的Cross Traffic Alert並不是標準裝置，莫說Momentum，就連R-Design和Inscription都一定要附加Vision Package才可享有。

 

XC90為富豪家族樣貌所定立的設計藍圖不愧為一很成功的創舉，備受好評之餘亦榮獲多個設計獎項。由全新XC60詮釋出來的中型版本就更加印證此設計詞彙的精妙和可取之處。隨著2019 Volvo XC40的面世，大中細版均已一一呈現，在我眼中，表達得最為美觀的便是眼前的XC60了，尤以R-Design型號更能將設計演繹得淋漓盡致。R-Design的水箱氣霸以亮黑和釾金屬綜合手法處理，外望鏡亦以鍍銀框架，同時在前後泵把導入氣流氣孔，提升視覺上的跑感氣勢, 注入運動化氣息。

 

除中控台區塊之外，XC60的內廂設計大致上亦依隨了XC90的輪廓和線條。由9寸Sensus Connect觸控式巨芒作為主導的中控台設計倒比XC90顯得較為大方得體。除角度較為正直之外，屏幕亦與出風口呈現區隔分開，而出風口所使用的airblade設計亦格外獨特和醒神，此外，那條從XC90借用過來，橫貫整塊錶板下方的鍍銀面板在XC60上亦已變得更為立體深厚，正一是後浪推前浪的最佳寫照。依筆者所看，Inscription的最大賣點乃最能展現工匠手藝的密孔式Nappa座椅了，在多個支撐處尤以大腿外側承托甚厚。12.3寸全幅式儀錶是標準設備，運作導航時以之用來佐輔正中大芒就更見精彩絕倫。難得一見的為可將尾艙地台下降以方便卸取物件的電動鍵掣，而下行幅度可多至約莫六寸左右。

 

四驅系統沿用已為富豪效力多年的Haldex組合，在大部份情形之下，系統會將高至95%的動力傳至前輪，當遇前輪打滑或路面有變時才會將動力傳送至後方繼而驅動後輪，在極端情況之下也可將全數動力輸至後輪之上，運作時是不會驚動你的，過程也完全不須駕駛者操心。XC60還配備多種防打滑和應付失控的科技包括有Traction Control，Active Yaw Control，Corner Traction Control以及Spin Control。轉彎抹角時，Corner Traction Control更使用十分先進的torque vectoring系統來將適當的煞制力應用於內輪並把動力集中後輪來消減過少轉向現象發生。試車期間, 除偶爾以較高速度取彎之外便不曾刻意去考驗其四驅性能, 但若XC90的循跡性是有所指示的話, XC60的抓地能力便毋庸質疑的了。

 

在瑞典沃爾沃車廠於2010年被浙江吉利控股集團收購初期，雖然備受各方質疑Volvo的品牌形象會從此大打折扣，但事實經已証明，沃爾沃汽車不僅全球銷量突飛猛進，自吉利入主品牌後所研發的產品亦均獲高度評價，全新XC60被全球車媒推舉為2018 World Car of the Year便是最佳印證，吉利所持那全不干預的作風和思維都一一反影在全新XC60發展之上，足見姑勿論花落誰家，只要研發精進設計精湛，長久以來所建立的品牌和形象並不容易被人遺忘的。

 

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規格 Specifications
型号 Model: 2018 Volvo XC60 T8 AWD Inscription
廠方建議售價 Base Price: $71,850.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,865
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,688 / 1,902 / 1,658
引擎 Engine: 2.0-litre DOHC 4-cylinder Turbocharged and Supercharged，電馬達，10.4 kWh鋰電池
最大馬力 Horsepower: 400 匹 (綜合)
最高扭力 Torque: 472 磅呎 (綜合)
波箱 Transmission: 八前速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 10.1/8.5/9.4，綜合Le/100 km為4.0
輪胎尺碼 Tires: Continental CrossContact LX Sport 255/45R 20