試車, 攝影: Sammy Chan

綜觀市場走勢，不難發現越野車SUV及跨界休旅車Crossover均有愈變愈趨細小的跡象，上有寶馬X1和奧迪A3，下有日產Juke及三菱RVR，而Juke及RVR就更可說是這類Subcompact SUV/Crossover級別的元老級人物，此距級的開宗鼻祖。奇怪的是，自於2010年由Juke及RVR開發至今，Subcompact SUV/Crossover市場上就完全不見日本老大豐田車廠的蹤影，但與此同時則有大批廠家紛紛介入，先後便有MINI Countryman，富士Crosstrek，萬事得CX-3以及本田HR-V等等。姑勿論RAV 4如何了得，如何熱銷，但作為市場一哥的豐田也不能在這版圖上完全缺席，遂於數月前殺出了堪稱此級別長相最有型的C-HR，也迅即成為了當今車壇上最受關注的市場新秀。

潮爆的外形不用多說是C-HR的全車焦點所在，其最大亮點和最為誘人之處。長名稱為Coupé High-Rider的C-HR亦是豐田主席Akio Toyoda銳意要將外觀設計重新洗牌，重給設計師最大自由的代表作品，亦可說是繼Toyota FJ Cruiser之後最省鏡的豐田汽車，同樣以玩具似裝扮的獨特外形比起市面上任何作品都來得瘋狂，動感和亮麗。在加拿大市場上，豐田只發售FWD前輪帶動兼自然吸氣單一版本，但廣閱中港台網誌的筆者就知道C-HR亦起碼另有四驅AWD以及Hybrid雙動能版本，盼望豐田日後會將這些版本引入本地好以擴大此車的陣容。

2918 Toyota C-HR的基本售價為$24,690，而XLE亦是C-HR的基本型號，也是此車的唯一型號。是次所試的C-HR則添加了$1,600的XLE Premium Package，事實上，此套裝亦是C-HR現今唯一的附加設備，從此也可見其標準設備完全不弱，且還有一些會令人意想不到的收穫，如雙室自動恆溫冷暖系統，七寸多媒體觸控式顯示屏以及電動駕駛席兼電動背脊支撐調校等等。Premium套裝更為你帶來十八寸合金鈴輪胎組合，撳掣式撻車功能，智慧型車匙系統，盲點監察警報系統，倒車時監察車後行車道左右兩方駛近車輛的警報系統Rear Cross Traffic Alert及電動收摺式外望鏡。在此值得一提，在美國市場上推銷的C-HR亦同樣只提供XLE Premium單一附加設備，而總售價亦要$24,350美金，拆換起來竟高達三萬加幣，不難理解$26,290加元的C-HR XLE為何在這裡如此大受歡迎。

誰說只有名貴汽車才有尖端安全科技呵護？為強化麾下車款的安全性而同時又可在安全配備普及化方面伸張領導地位，豐田立志要在今年年尾之前為旗下所有車系裝配命名為Toyota Safety Sense之一系列主動和被動安全裝置，如動態雷達恆速系統，豐田獨家Pre-Collision系統，自動高燈開關及偏離遁跡警報系統等等，最緊要的，這些安全裝置都會被列為標準設備。在C-HR上，Pre-Collision系統亦附帶行人探測警報功能，而偏離遁跡警報系統亦會借助轉向輔助來矯正行車路線。

有理由相信，不少原欲選購RAV 4入門版的買家會被C-HR的帥氣迷倒而轉移陣地，畢竟，在體型大細方面，C-HR就與RAV 4頗為接近，其軸距和車闊僅比RAV 4分別細少了20及48毫米，當然由於RAV 4勝在高大，故在乘坐和尾艙容積講究上，C-HR便難以與RAV 4互相比較了，C-HR的前座椅背對後和後座對後裝載力為1031公升和538公升，相對來說，RAV 4就大了很多，分別有2080公升以及1090公升。承受得起C-HR外形的買家就絕對不是保守派人士，單是車身輪廓的驚艷體態便已贏了一半。在無處不是立體浮誇的肌膚上，論著點最為大膽的並不是後兩扇車門所用的隱蔽式把柄，而是摺痕多多宛如鑽石分割出來般的側身線條，C-HR雖然是以都會時尚為主要取向，但造型設計上亦兼顧越野強悍風格，乃值得令人讚賞的地方。

與自成一格的外形相比較，內廂就顯得大為平庸得多，沒有太多令人驚喜之處。除面對駕駛者的儀錶組合看似從Corolla移植過來之外，內廂其他部分便不曾在其它豐田車子上出現。座檯式的七寸touch芒乃鮮見設計，有別的在於此芒並不是一般的一體化構造而多像從後市取材而來。轉速表和速度指針所利用的白色配襯甚有設計心思，好感撲鼻而來。值得加分的莫過於平台上所使用的軟皮包覆，直達凌志級水準，令人佩服得五體投地。若要找詬病的就要劍指不設在中控台顯示屏內而內置於睹後鏡的倒後視象器了，若非太近視覺範圍(又或是本人視覺問題？)便不會因應其光度而難以適應。

引擎方面，C-HR並沒有借用同廠RAV 4的2.5公升四汽缸又或Corolla的1.8公升，而是採用一台應可說是C-HR獨自享用的兩公升自然吸氣四汽缸引擎。於6,100 rpm時，引擎的最大馬力輸出為144匹及於3,800轉時，最高扭力為139磅呎，相較之下，Corolla iM的最大馬力亦只有137匹，是以，對體重相若的C-HR來說，144匹馬力已是卓卓有餘。變速系統方面，C-HR採用日益普及的CVT無段變速系統。依廠方資料顯示，2018 C-HR的耗油數據為市區8.7 L/100 km和高速公路之7.5 L/100 km，綜合數據則為8.2 L/100 km，耗油表現雖非突出但也尚算中規中距。

怠速時，引擎運轉柔細如絲，當我完全不可從軚環的觸感判斷引擎的動態之時，便把手安放在自排波桿之上，怎知，在這個敏感地帶之上，震盪也是完全察覺不到的。從起步剎那，波箱，引擎都是默默靜靜地工作，像是完全沒有負荷似的，油門反應輕快，然而若欲澎湃動力則要跨逾四千轉後才有較激情表現。轉入高速，C-HR的靜肅性仍絲毫不減，但引擎始終是四汽缸，不可靜到全然無聲，不過筆者打倒，在其競爭層面之中，你是不會找到一輛有更低風噪，路噪，引擎噪和一切雜噪的車子。

在乘坐一環上，Toyota向來都有良好的表現，而C-HR亦沒有令人失望。前麥花臣支柱式及後雙願骨的懸掛擺佈，吸震效能十分稱職，表現在凹凸不平路面上亦予人良好印象，以行駛舒適而言，Toyota C-HR已然表現得十足十一部豪華四門房車的了。在多彎的山道上，C-HR發揮了比預期要好的動態表現，但由於車重的關係，C-HR算不上靈活，在應付狹窄刁鑽的小彎道時仍顯得有些吃力，幸好側身滾動並不明顯，再加上良好的車體剛性以及表現凸出的Dunlop SP Sport 5000輪胎，C-HR依然造就出不錯兼帶點玩味的操控性。

值得一提的是，在本地豐田全線陣容裡面，C-HR是少有一部仍在日本產製的品種，C-HR是在日本豐田的Iwate廠房炮製出來的。

規格 Specifications:

型号 Model: 2018 Toyota C-HR
廠方建議售價 Base Price: $24,690.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,640
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,350 / 1,797 / 1,565
引擎 Engine: 2.0L DOHC 4-Cylinder
最大馬力 Horsepower-HP: 144 / 6,100 rpm
最高扭力 Torque-LB-FT: 139 / 3,800 rpm
波箱 Transmission: CVT
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎前輪帶動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 雙願骨
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
循跡操控系统 ABS/Traction Control: 標準設備
油耗 Fuel Consumption (City/Highway)- L/100 km: 8.7/7.5/8.2
輪胎尺碼 Tires: Dunlop SP Sport 5000 225/50R 18