千呼萬喚的Civic Type R終於也駕臨本地(加拿大)市場了。些微美中不足之處為, 想是為了某種原因﹐極可能是排氣管制問題﹐本田運來北美的Type R版本﹐其最大馬力輸出仍與日本原地版之315匹有點差距﹐但姑勿論如何﹐單那306匹馬力和295磅呎扭力的驚人數據已令人心跳加速﹐蠢蠢欲試的興奮心情久久難以平復下來。

 

對北美車迷來說，本田Civic Type R的出現都會比任何其它市場更為熾熱，畢竟Type R開始轉用的第一副渦輪增壓引擎便是在美國俄亥俄州製造NSX引擎的同一廠房所生產，是2015年發生於上款第四代Type R之事，本地車迷便這樣目送親生離開，真是死都死不眼閉。當2017 Civic Type R去年登場之時，本刊其實已然即時測試及作了詳盡報導，加拿大本田既有2018款在手，重溫又何樂而不為呢？

 

於本地市場上出現的Civic Type R(勿將2002 Honda Civic SiR與當代Type R混為一談，SiR之160匹馬力又怎可與日本的215匹相提並論？)雖是建基於第十代Civic，但在Type R歷史上，當今款式則屬此系的第五代接班人。誇張但不浮誇的外形無疑是Civic Type R使人入迷之處，Type R變得如斯霸氣要從第四代開始數起，張揚的寬體沙板和巨型尾翼已足以喚起巡警的關注，廠方是次更變本加厲，再在引擎蓋上開多個氣口並把昔日的雙對雙出死氣喉改為兩大一小中置設計，據知，兩大流量主管為對應大功率输出，而中心尾管是用來引導排氣音符的。

 

勢想不到，Civic Type R終於也要向渦輪增壓器低頭，純自然吸氣動力系統也從此成為歷史過去。全新Civic Type R搭載從上代改良過來的兩公升渦輪增壓四汽缸引擎，憑藉1.6bar渦輪増壓力，於6,500rpm之時，引擎的最大馬力輸出為306匹及從2,100至4,500 rpm之間，最高扭力可維持於巔峰之295磅呎。本田引以為傲的i-VTEC正時操控系統於進氣及排氣方面都設無段改變程式，此外，為減低磨擦及減重，活塞環亦有離子層而活塞底部亦有機油噴咀，連杆和曲軸都是由鍛鐵製造的。

 

對Type R有興趣的相信亦不會不找大众汽车Golf R以及富士WRX STI來比併一番。在售價和動力數據上，Golf R的$42,065基本價倒比Type R稍高些少，其292匹最大馬力及280磅呎最高扭力相對起來亦有所遜色，至於$40,195之2019 WRX STI，其2.5公升渦輪增壓水平對臥四汽缸引擎則可與Type R持平，其最大馬力和扭力便分別有310匹及290磅呎。至於0-100km/h加速方面，Type R需時5.7秒而Golf R和WRX STI就分別為5.8及5.4秒。資料顯示，Civic Type R的City/Highway/Combined耗油數據分別為10.6/8.3/9.6，與對手相比較就持有較大優勢。

 

雖然此引擎的最佳表現是要於高轉數時才可實現，而紅線領域亦是高至八千轉(波盡即極限為 6000rpm左右)才劃界，幸好，這台引擎的運轉是極之柔滑暢順，其實是要比干邑白蘭地還更柔醇。錦上添花的，是其使人陶醉的聲線和音質，為了聆聽它，你是會百無禁忌的波波去盡，且亦可以氣定神閒的，將自已當作舒密加，在市區馬路上左穿右插，心無旁貸般。

 

六前速手排波箱是Type R的唯一變速系統，WRX STI何嘗不是？實情上，縱然有自動波箱供應，Type R的手排都會是買家的不二之選，因其手排予人的享樂也是Type R情趣之一。手排屬密比波牙一類，換檔行程設定為40mm，非常短捷，其一和二波的齒比是偏重於跑車化的行車表現，換言之，在某一車速時，引擎是會徘徊於較高轉數，使用六波在100 km/h時速行走時，引擎轉數錄得2,100rpm左右，所以，高速行車時，波箱亦兼顧到節約的需要。

 

筆者認為，昔日的本田S2000依然擁有最佳的引擎和波箱配搭，在Type R上，我們亦可享受到幾分那種甜美的節奏。提起S2000便不能不提其使人如癡如醉的棍波，那順滑無比的換檔動作再次一一重現在Type R上，再加上接銜剛好的極力子，這副手排波箱便大大地倍添駕駛樂趣。波箱亦設有首次在本田車子上應用的rev matching功能，可隨downshift而自動補油，車主不懂double clutching或踭趾動作亦可從中尋味無窮的，不俏之的亦可透過顯示屏資娯系統將之關掉。

 

終可在Civic上見到一個可讓人"落場砌車"的+R賽車模式了。幻想置身於賽車跑道上，接著將那駕駛模式掣向+R上推，所有相關機器和系統都會切入最進取狀態，以最快檔速，最敏捷油門反應，最傳神轉向以及懸掛狀態來一個翻天覆地的駕駛體驗。當使用另外兩種駕駛模式-Comfort和Sport時，上述四項相關設定自會有所不同，筆者發覺最明顯分別主要在避震器的不同反應，亦即硬實度在+R上最為明顯，駛在爛路上的顛簸幅度雖是大了但也不至於太不舒適。Helical LSD螺旋齒機械限滑差速器是Type R向來慣用的，對減少推頭方面大有作用，再加上前後均為245/30 R20尺碼Continental ContiSportContact低扁平化輪胎的強大抓力輔助之下，攻彎表現絕不比四驅的WRX STI遜色。

 

礙於手排波箱原固，日漸普及的Honda Sensing主動安全防護科技在Civic Type R上就完全欠奉(富士WRX STI亦同一因由不能加配EyeSight)。要知，Honda Sensing並不止是一兩項科技那麼簡單，而是攮括了一系列主動安全防護設施包括有Adaptive Cruise Control，Collision Mitigation Braking System，Forward Collision Warning，Lane Departure Warning及Road Departure Mitigation system等等。可惜，時至今日，這些科技仍一定要配合自動波箱才能發揮作用，試問，在危急情況下，系統又如何可操控或改變手排波箱的檔位來作出適當應對呢？

 

 

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型号 Model: 2018 Honda Civic Type R

廠方建議售價 MSRP: $41,090.00

軸距 Wheelbase(mm): 2,700

長闊 Length/Width/Height (mm): 4,557 / 1,878 / 1,434

引擎 Engine: 2.0L VTEC DOHC 4-cylinder Turbo

最大馬力 Horsepower-HP: 306 hp @ 6,500 rpm

最高扭力 Torque-LB-FT: 295 lb-ft @ 2,500 - 4,500 rpm

波箱 Transmission: 六前速手排波箱

擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎前輪帶動

前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱

後懸 Suspension-Rear: 多連桿

煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟 294mm

煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟 302mm

循跡操控系统 ABS/Traction Control: 標準設備

油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined): 10.6 / 8.3 / 9.6

輪胎尺碼 Tires: Continental ContiSportContact 245/30R20