試車，攝影: Sammy Chan

地點: Jasper, Alberta

 

慣讀筆者文章的朋友也許注意到我常會引申加拿大車評員協會Automobile Journalists Association of Canada (AJAC)每年所舉辦的全年最佳新車評選Canadian Car/Utility Vehicle of the Year (CCOTY)事宜來作為文章典句。當然，身為AJAC長老一名(自1989年)，無論是義務也好忠誠也好，我定要鼎力支持及推廣唯獨代表全加車評員這個專業組織AJAC，畢竟，最有資格代表加國車評員以至全國消費者心聲的非CCOTY莫屬，況且，2018 CCOTY也將快開鑼(試車大會將於本月二十五及二十六日舉行)，順帶"推銷"一下乃人之常情。

 

在2018 CCOTY眾多參賽對手當中，最有睇頭及最值得我們留意的理應是全新一代的2018本田Accord了，其所面對的壓力除有來自上款Accord所贏獲之2013 Canadian Car of the Year最高榮譽之外，亦終於也要與豐田Camry來個正面衝突和交戰了，說終於皆因在這麼多年以來，Accord和Camry均從未在同一年度一齊拚鬥過，事關兩車都一定會相隔一年才各自推出全新接班人，唯獨今年就有所不同。

 

要怪就要怪豐田Camry了，慣常在Accord換款一年之後才推出全新款式的Camry好不尋常地突然提早面世，更甚的是，不等全新Accord以全新面貌示人之前便迅速推出市場發售。幸好，對#1 brand in retail sales的本田來說(豐田坐掌第二把交椅)，被豐田如斯截糊不謹沒有打亂陣綫，反為本田帶來了無限商機，起碼在2018全新Accord定位上便種下了多達$2,200的加額價值，與2017年款相比較，Accord的2018全線陣容均有此升幅。

 

長期在intermediate segment保持第一領導地位的本田Accord亦非浪得虛名，自於1976年面世以來，在這四十年期間，本田Accord在加拿大市場上便曾賣出870,000部之多，從中就更高達96%是去至終端用家手裡，而非同一層面的62%規率可所比擬的。

 

對筆者和眾多車迷來說，本田Accord的新舊交接可說是車壇的一大盛事，所以當期望多時的全新一代Accord展現在筆者眼前之時，急欲一試的興奮心情實是難以掩蓋，更何況還可置身於世外桃源的Jasper國家公園裡邊賞美景之餘暢所"欲駕"呢！自於1976年問世以來，連同今次的改革，本田Accord已然經歷了九次的重大轉變，雖然每一次的轉變都會為Accord帶來了劇大的變化，但以進展幅度而言，今趟即第十代應可說是歷年以來變化得最大的一次，而最大轉變的莫過於動力系統的變換，昔日的2.4L四汽缸和3.5L V6已悉數地被1.5L及2.0L渦輪增壓四汽缸引擎所取替，最先推出市場發售的(十月二十七日)是1.5L Turbo，2.0L Turbo要留待十一月尾才緊接在後，至於雙動能Hybrid版本方面則要待至明年年頭才會在門市部出現。

 

首先在陣容方面，2018 Honda Accord依舊劃分為LX，Sport，EX-L以及Touring四種型號，茲將Accord全線價目詳列如下:

• Accord LX 1.5L Turbo: $26,490 (MT)，$27,790 (CVT)
• Accord Sport 1.5L Turbo: $29,790 (MT)，$31,090 (CVT)
• Accord Sport 2.0L Turbo: $32,790 (MT)，$34,090 (10AT)
• Accord EX-L 1.5L Turbo: $32,490 (CVT)
• Accord Touring 1.5L Turbo: $35,790 (CVT)
• Accord Touring 2.0L Turbo: $38,790 (10AT)
• Accord Hybrid: 尚待公布

 

外形的轉變也可說是2018新車另一重大突破，向以傳統三廂式前後比例均勻車身的設計方式現已不再，取而代之的是在房車與轎跑車coupe間吐出另種車型Fastback。事實上，以Fastback為設計核心的車款早於五十年代便曾流行一時，時至今日，這股設計風格又再度流行起來，而奧迪A7和日產Maxima便是此一門派的佼佼者。車尾看似是短了而新Accord的總長度其實亦比前修短了25mm，然而，重要性較高的軸距wheelbase則已比前有明顯的增幅，從上款的2,775mm延展至2,830mm，另車身的橫闊度亦見有輕微增長，提升了12.7mm。

 

尖刻面首的設計習俗打從上款開始已改為平直開弓手法處理，全新款式就更將此作風進一步推高，除為車子帶來更實在一點"大個仔"的觀感之外，亦可為各種先進安全防護系統做好"表面"功夫。說起安全防護系統，2018 Accord就當然應有盡有了，現今，就算是最基本型號LX都有Honda Sensing with Traffic Sign Recognition作為標準裝置，要知此系統已然包涵了Collision Mitigation Braking，Road Departure Mitigation，Adaptive Cruise Control以及Lane Keeping Assist多項尖端科技。切線盲點警報系統LaneWatch Blind Spot Display則要從Sport型號開始才列入標準設備，盲點警報兼Rear Cross Traffic Alert系統則唯獨Touring才有的標準配方。

 

比前稍大的身形加上廣闊了的玻璃面積為內廂帶來了更為舒敞的乘坐空間以及開揚感，事實上，若以乘艙容量計算，新車之2,990公升就較諸舊車多了68公升，從而造就了比前較為寬敞的後座腳位空間，於這方面就比前大大地增長了49mm之多！鑑於後擋風玻璃的傾斜設計，後座頭位空間則下降了微不足道的四毫米，對身高六尺小伙子全沒影響。行李廂看來短小，但容量實質上已比前提升不少，從447公升遞增至473公升。

 

內廂設計亦已煥然一新，儀錶板和中控台所使用的柔軟材質已比前大為改善，堤升elevation，印象impression以及滿足感satisfaction乃全新Accord所要發放的訉息。就以所試的Touring型號為例，其所散發的高質氛圍便會令人感到猶如置身寶馬5系房車之內。廠方不僅全面提高Accord的內廂素質，且還引進了多項同級車中少有的高級裝置，如大形八寸觸控式屏幕，4G LTE WiFi流動網絡通訊系統，而可透過最新一代HondaLink Assist的衛星聯繫服務就更為車主倍添行車安全信心，此外，全新Apple CarPlay及Android Auto應用程式來複製手機平台亦是時下買家不能或缺的設備，值得一提的是，Touring還更提供手機無線充電座。

 

喜見錶板設計仍帶有濃厚的本田味道且注入了大量數碼元素，主錶模組採用新設七寸電子顯示屏好以將有用資訊盡展於駕駛者面前及盡在駕駛者掌握之中，左方的儀錶現已不止是轉速錶的指定地帶，尚可改為顯示導航，手機，音響，行車紀錄以至安全輔助系統資訊等等。值得一提是車主可自選喜愛的牆紙wallpaper放在屏幕上，只需將心愛從手機轉接即可。全新Accord亦首次提供將行車資訊投射於前擋風玻璃上的Head-Up Display，現階段亦只為Touring型號所設。音響亦已從360瓦晉升至震耳的452瓦功率十隻揚聲器高階組合，可幸此組合低至Sport型號也已成為標準設備。

 

一如Civic般，渦輪增壓器亦已成為Accord不可或缺一部分。2018 Accord的兩台引擎均是從Civic演變過來，1.5L就沿用了CR-V的同一動力單位但接受了多處修改及調校以至馬力和扭力都相應提升不少。最大馬力已從CR-V的190匹輕微調高至192匹，但扭力輸出則比在CR-V時多了10.7%成為192磅呎，並可在更低的1,600rpm而非CR-V的2,000轉時便完全釋放出來，與昔日的2.4公升自然吸氣單位相比較，1.5公升亦見勝了7匹馬力及11磅呎扭力。油耗也比前節省不少，數據現已從2.4公升的8.7市區/6.6高速/7.8綜合(CVT)改良至7.9/6.3/7.2 L/100km (CVT)。

 

出乎意料的，Civic Type R的兩公升渦輪增壓四氣缸亦竟然出現在全新Accord之上，但為免招惹Type R車迷投訴，引擎的輸出功率已大大降班，於6,500 rpm時，最大馬力就從Type R的306匹下滑至252匹，最高扭力亦從295磅呎調低至273磅呎，還好現就只須千五轉便高峰可達，比Type R尚提早了一千轉！1.5L是新Accord劃一標準動力單位，2.0L則只供Sport及Touring買家選擇，大細引擎相差三千元，若是次試駕是可用來判斷的話，我定會添加三千元來換取爽朗得多的驅駕樂趣。

 

亦絕非1.5公升動力不夠，反之，無論是在反應或加速力方面，在大部分情況之下，這台引擎均表現得中規中距，要怪的就要怪其所搭載的無段變速自動波箱了，悠閒駕駛方式尚好，但當以較激烈心情催谷之時，便會發覺波箱那時那刻所作的檔位配對有點格格不入。兩公升所配的全新十前速自動波箱就完全不同，雖則對一部家庭房車來說，設置十個不同齒比予人大才小用，但在運作及應用上，這副難在同級對手裡找到的十速波箱就表現得非常精準。兩台引擎難得仍有六前速手排波箱供應，廠方是次亦備有一款Sport 2.0L Manual提供試駕，但礙於時間問題就與之緣慳一面。

 

全頼設計優越設定出色的懸掛系統，操控表現在全新Accord上可說更上一層樓。基本上，前後懸均採用多連桿擺布，但鋁金屬的大量應用以及細膩的幾何設定便為之帶來不同凡響的避震效果，此外，在舊Accord上已然提供的應對式避震系統Adaptive Damper System亦是Touring 2.0L的標準裝置。單看輪胎尺碼尤以Touring之235/40R 19扁橫裝扮已很清楚新車所走方向，不錯，是Dynamic和Sporty！上路不消句鐘便已發覺Accord車身比前紮實不少，車身全以高強度鋼材來作為原料，難怪全新Accord的抗扭曲能力torsional rigidity現已比前強了百分之三十二。2018 Honda Accord乘坐舒適感與豪華房車不遑多讓，即使售價只二萬六千左右的LX型號亦有喜出望外的表現。在高速公路馳馭之時，發覺Accord的行車穩定性十分了得，前後懸的工架調校恰當。外來噪音並不明顯，足見工程師在隔音功夫上亦沒有掉以輕心。

 

多年來，本田一心一意都要將Accord打造成為中型房車頭號一員，最有把握的必定今次無誤，看來，2018 Canadian Car of the Year指日可待。

 

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規格 Specifications:

型号 Model: 2018 Honda Accord LX/Sport/EX-L/Touring
廠方建議售價 Base Price: $26,490.00 至 $38,790.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,830
長闊高 Length/Width/Height (mm): 4,882/1,862/1,450
引擎 Engine: 1.5公升 Di VTEC Turbo 4-cylinder，2.0L Di VTEC Turbo 4-cylinder
最大馬力 Horsepower-HP: 192/5,500 rpm，252/6,500 rpm
最高扭力 Torque-LB-FT: 192/1,600-5,000 rpm，273/1,500-4,000 rpm
波箱 Transmission: 六前速手排或無段變速自動波箱，十前速自動波箱 (2.0L)
擺佈 Drive Configuration: 前置引擎前輪驅動
前懸 Suspension-Front: 多連桿低置臂
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 7.9/6.3/7.2 9 (CVT)
輪胎尺碼 Tires: Michelin Primacy MXM4 235/40R 19 (Touring)