試車，攝影: Calvin Chan

打從三十年前的1988 BMW 750iL開始，寶馬研發和產製V12引擎一直歷久不衰，從沒間斷。基本上以兩台直列式六汽缸引擎連接起來的V12，初次應用於旗艦750iL之時，其所抒發的剛猛動力及醇美聲線是無出其右的。以當時來說，三百匹馬力的輸出是超然的領域，零至100 km/h加速所僅須的7.4秒也是，雖則一輛富士BRZ今時今日也能做出同樣成績和表現。寶馬750iL不愧是當代車壇上登峰之作，憑藉V12引擎的表現成功地將極至豪華和頂尖科技融聚一身。

自此之後，V12引擎便已成為寶馬旗艦7系不可或缺一員，如珍藏秘方般代代相傳，近例便有760Li。但踏入2018車型年份，情形已開始起有變化，7系車尾及側身沙板(引擎冚，煞制，輪鈴及儀錶)都貼上了M字標誌。為收窄溫文行車體態和賽道性能之間縫隙，寶馬車廠便委以重任自家的M Performance支部來將其第六代7系變身成為一部提供舒暢長途行車之同時也能以不費吹灰之力絶塵於賽道上的兩極房車，M760Li xDrive便因此應運而生。

這部來自寶馬M Performance的全新創作大可被視為M7(筆者假想而已)與正規750Li的混合體，就正如M235i所扮演(M2和235i之間)的角色一樣，有所不同的是，是次所採用的炮製方式可說極為盡至，畢竟，M760Li所匹配的6.6公升雙渦輪增壓V12引擎是難以與其它車系相提並輪。要知，這台引擎與本刊去年夏天所試的Rolls-Royce Wraith所使用的基本相同，可發出令人震驚的600匹馬力以及590磅呎扭力。透過八前速ZF自動波箱以及寶馬xDrive四輪驅動系統將動力傳遞到四輪之上。加速表現方面，M760Li只須短短3.7秒便可完成0-100 km/h，不僅戰勝M4 GTS (3.8s)和平治S65 AMG (4.3s)，且亦是廠方有史以來最快的量產型車子。

事實上，M760Li所接受的M調校就認真豐富，計有較巨的Brembo煞制卡鉗，咬地能力一流的Michelin Pilot Super Sport超班輪胎以及重新調校及改良的懸掛系統。與750Li相比較，M760Li亦配有獨特的前後泵把，唇底擾流器，外望鏡及不對稱雙出死氣喉。值得一提的是，所有細節包括雙腎鬼面罩，冰棍球狀側身鑲飾，徽章和排氣管道等等，全都是以M760Li專有的Cerium Gray噴漆示人。為確保$159,900的代價物超所值，車身四處如C柱，門檻和中央控台均裝嵌了“V12”徽章，此外，軚環亦是全新設計的，而正中的電熱掣所鮮見的位置就有點教人莫名其妙。為印証此重達2,326 kg的陸地行宮並非紙上談兵，寶馬車廠專程邀請筆者及其它車評家飛往美國加州陽光燦爛的Palm Springs來親身領略M760Li的非凡表現，而最難忘的，莫過於在挑戰性極高的Thermal Club Raceway賽車跑道上與M760Li共舞一刻。

未落場"砌"車之前，先在Palm to Pines Highway公路上盡情體驗和享受M760Li豪華極至一面，無限調整舒適度的按摩座椅，從Bowers & Wilkins喇叭所釋出的交響樂以及滲入內廂每一角落，令嗅覺煥然一新的別緻香氣。懸掛系統更可從衛星導航數據分析前路狀態從而產生相關應對，作出最佳的吸震效果。M760Li始終也是龐然大物，來加拿大的也只會單一長陣版本，然則操駕起來之時卻表現得像一部較為細少的車輛。一旦切入Sport Mode模式之後，M760Li的貪玩小魔便會隨即甦醒，吸震器硬化起來，軚感愈趨重手，油門變得更為精準以至排氣閥關門大開。

無論前路多麼凹凸不平，對寶馬旗艦來說如履平地，身軀一舉一動異常精準，高速入彎亦不察覺有任何側身滾動出現，拜後輪轉向系統及碳纖維強化車身所賜，操縱表現得非常出色，20寸Michelin PSS輪胎亦沒有令人失望，在行車舒適和抓著性能兩者之間取得適當平衡。2018 BMW M760Li在Thermal Club賽車跑道上表現如何，讀者大可從以下實地片段裡觀賞一番。至於寶馬何不索性打造M7呢，M部門一哥Carsten Pries便對我所發問作出如下對答：“對我們的客戶來說，M760Li是最為理想不過的方案”。無可否認，貴為最新旗艦作品，寶馬對M760Li實是寄予厚望的了。