2017 Honda Civic Si Sedan
試車，攝影: Sammy Chan
不妨考考大家，當今市面上有那一款車種在其陣容中擁有最多全然不同的死氣喉設計呢？Quiz first。Which vehicle (on sale now) has the most number of different exhaust styling in its lineup？是本田思域，真是意想不到，是嗎？在Si繼而Type R尚未推出之前，Civic陣裡經已呈現三種不同的死氣喉設計，分別為非渦輪增壓型號的單一死氣喉，Hatchback的左一右一死氣喉以及Hatchback Sport的中置雙出死氣喉設計，現今再加上全新Si版本的中置單出氣喉以及終極版Type R的中出三氣管設計之後，Civic便擁有多達五款外樣全不相同的死氣喉設計了，然而，説到最特別又或最怪樣的，就竟然是才於今年五月加盟Civic陣綫的Civic Si。
作扁長方盒狀的設計可不是什麼新鮮玩意，但做到如本田Civic Si般從正中方位出來的則十分罕見，看清楚點還發覺其死氣喉其實亦帶有多角式模裝，而現世代Civic自兩年前(2016年號開始)改朝換代之後，不論是外形或內籠設計都備受好評，極受讚賞，與前朝兩代相比就簡直是天淵之別，現今設計師還會在這些地方上大動腦根，足見往日的本田朝氣依然存在及倍加發揚光大。
與死氣喉多寡或種類成正比的，相信讀者都知是相關型號的引擎配給及其動力輸出。Civic方面亦不例外，其每一死氣喉設計亦會道出相關的引擎性能特色，亦即是說，2017 Civic共有五台性能全不相同的動力裝置，分別為基本的兩公升2.0-litre，i-VTEC有158匹馬力及138磅呎扭力的四汽缸引擎，Hatchback的1.5公升使用直接燃油噴注及渦輪增壓器，有174匹馬力及162磅呎扭力的四汽缸，Hatchback Sport的1.5公升有180匹馬力及177磅呎扭力的四汽缸，Si的1.5公升有205匹馬力及192磅呎扭力的四汽缸以及可產生高達306匹馬力的Type R兩公升VTEC機器，沉寂一時的思域擁躉終於也可重振雄風了。
Civic Type R固然是思域車迷的終極機器，但其四萬元($40,890)的售價及強野的性格也非理性選擇，畢竟，Si而非Type R才是Civic歷年以來最受人愛戴的型號，可說打從第三代思域開始，Civic Si便已深入民心，地位與福士Golf GTI持平，兩者關係好比本田Accord與豐田Camry，與生俱來便注定世襲宿敵。提起早期Civic Si，那雙門掀背式車身都永遠是筆者心底裡儲存的形象，當然，對時下年青人來說，雙門轎跑型車身Coupe才是他們所追求的，至少，本田車廠從打造第七代Civic Si之時便已認為應要這樣。
出爐只短短數月的2017 Honda Civic Si除有眼前的房車車身款式之外，亦設有雙門轎跑Coupe車身款式。至今，六前速手排波箱依然是Civic Si的唯一變速系統，不好手排的則被拒之門外，難怪可改配CVT自動波箱的Civic Hatchback Sport如此大受歡迎，事實上，對不少思域車迷來說，能擁有一輛Hatchback Sport已然足矣。2017 Honda Civic Si Sedan的售價為$28,490，四門車身尚比雙門平宜了四百元！
拜手排波箱之賜(之累?)，本田新車上日漸普及的Honda Sensing主動安全防護科技在Civic Si上就完全欠奉(Type R亦不能倖免)，這點亦可說是Si有所為難之處。要知，Honda Sensing並不止是一兩項科技那麼簡單，而是攮括了一系列主動安全防護設施包括有Adaptive Cruise Control，Collision Mitigation Braking System，Forward Collision Warning，Lane Departure Warning及Road Departure Mitigation system等等。可惜，時至今日，這些科技仍一定要配合自動波箱才能發生效用，試問，在危急情況下，系統又如何可操控或改變手排波箱的檔位來作出適當應對呢？
勢想不到，Civic Si終於也要向渦輪增壓器低頭，大容積純自然吸氣動力系統也從此成為歷史過去。全新Civic Si搭載率先在四門房車上使用的1.5公升渦輪增壓四汽缸引擎，但就改用了尚比Hatchback更大的渦輪增壓器及較大較舒暢的排氣系統，於5,700 rpm之時，引擎的最大馬力輸出為205匹及從2,100至5,000 rpm之間，最高扭力可維持於192磅呎。與上一代Si的2.4公升四汽缸相比較，馬力數據雖一模一樣，但就能在較早的5,700 rpm而不用待至昔日的7,000 rpm經可產生，扭力方面就更為突飛猛進，不可同日而語了，昔日要高至4,400轉並只能提煉174磅呎扭力的表現即見低高。資料顯示，Civic Si的City/Highway/Combined耗油數據分別為8.4/6.2/7.4，與對手諸如最新的福士Golf GTI相比較就持有較大優勢。
六前速手排波箱是屬於密比波牙一類，其一和二波的齒比是偏重於跑車化的行車表現，換言之，在某一車速時，引擎是會徘徊於較高轉數，使用六波在100 km/h時速行走時，引擎轉數錄得2,100rpm左右，所以，高速行車時，波箱亦兼顧到節約的需要。筆者認為，昔日的本田S2000依然擁有最佳的引擎和波箱配搭，在Civic Si上，我們亦可享受到幾分那種甜美的節奏。提起S2000便不能不提其使人如癡如醉的棍波，那順滑無比的換檔動作再次一一重現在Si上，再加上接銜剛好的極力子，這副手排波箱便大大地倍添駕駛樂趣。可惜，這副波箱並沒有Type R的rev matching功能，但只要善用double clutching，Si車主亦同樣可以從中尋味無窮的。
使人陶醉的引擎與波箱的功架無疑是最為引人入勝之處，而Civic Si的懸架設定也是值得為人稱讚的。單從規格表來看，雖只是前麥花臣支柱和後多連桿的流行組合，但走上路時就表現出一股不文不火的態度。在剛固性高強的車架協助之下，懸架的設定可說是做到多一分不嫌多，少一分不嫌少之至高境界。與此同時，柔勒度亦調校得恰到好處，較諸在這方面稱霸的福士Golf GTI還更精煉，對慢車時的舒適性及快車時的攻彎能力也剛巧得到一個完美的平衡。Si亦採用了比Hatchback Sport尺碼較大的穩定桿，其前27mm和後18mm便比掀背型分別圓徑大了1.5和2mm。
以紅線鑲邊繡有"Si"徽章的布質座椅是Civic Si的標準裝備，做形和觀感都充滿跑格氣味，而側身和大腿承托都做得非常之好。值得一提的，喜歡開大天窗馳騁的朋友就一定不會對Civic Si失望，起碼，Type R就完全沒有天窗這回事了。
很多人認為高性能跑車在北美的交通環境之下是完全沒有一展所長的機會，在大部份情形之下， 此見解可說相當合理，並沒有什麼值得為之爭辯的地方。然而，跑車使人響往之處，往往並不在於它的極速性能表現方面，而是在於它所散發的形象，官感享受，魅力以及整體性能。當然，動輒十萬元以上的超級跑車是只可夢寐以求，作為人生的發奮目標。但以今時今日來說，很多中下價跑車的性能均已大大地躍進至昔日超跑的地步。事實上，只須三萬樓下的代價，本田的Civic Si已是一部足以令標準車迷大快朵頭，如入醉生夢死的跑車。
Specifications:
型号 Model: 2017 Honda Civic Si Sedan
廠方建議售價 Base Price: $28,490.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,700
長/闊/高 Length/Width/Height (mm): 4,631/1,878/1,416
引擎 Engine: 1.5 公升渦輪增壓四汽缸
最大馬力 Horsepower-HP: 205 / 5,700 rpm
最高扭力 Torque-LB-FT: 192 / 2,100-5,000 rpm
波箱 Transmission: 六前速手排
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎前輪帶動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 雙願骨
煞制-前 Brakes-Front: 前通風碟
煞制-後 Brakes-Rear: 後實心碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 8.4/6.2/7.4
輪胎尺碼 Tires: Goodyear Eagle Sport 235/40R 18
