試車，攝影: Sammy Chan

 

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中國勢必成為全球最大經濟體的寓言，從首次在中國(杭州)舉辦的G20峰會之觸目度來看，東道主大有能力為全球經濟找出解决方案，實現夢想也是指日可待。正如一個小生命萌芽於這世上一樣，處處首次這樣首次那樣都必然成為大眾焦點，中國也不例外，其中對車壇較有震撼性的首次，莫過於Cadillac凱迪拉克CT6在中國生產的消息，正確點是CT6將會回銷北美的公布。為迎合中國龐大市場需求及更有效地控制成本，通用汽車不僅在中國內產內銷凱迪拉克CT6豪華轎車，還會將"中國製造"的CT6 Plug-in Hybrid插電式雙動能版本運回北美市場發售，對北美消費者來說，這還不算得上轟動麼？

 

凱迪拉克CT6也是第一部針對中國市場，為中國市場而研發的Cadillac，在增長快速的中國豪華汽車市場上，矢志要躋身銷量前三甲奥迪，寶馬和奔馳名列之內，對通用來說，CT6無疑是極具里程碑意義的。

 

話說是為中國市場而設，但CT6在北美市場亦同樣地任重道遠。作為Cadillac的旗艦，CT6亦為德國三大品牌-奔馳S系，寶馬7系以及奧迪A8帶來巨大沖擊和威脅。未談起點價格之前，單以身形體積而論，凱迪拉克CT6的確大有本錢可與"奔寶奧"平起平坐，查實無論在車長(5,184mm)或軸距(3,109mm)尺碼衡量上，CT6不但一一超越了寶馬最新的7系大形轎車，尚比其長陣版750Li(5,096mm車長，3,070mm軸距)更為優勝。售價起點就更是"奔寶奧"所難以比擬的，只須六萬二元，你便可以坐擁一部平治S級的CT6，對這個階層的群體來說，性價比而非售價或許較為重要，但以六萬多元便能置身於一部斤量十足的品牌豪華房車之內亦是令人難以拒卻的誘惑。

 

CT6旗下擁有多達九款不同型號，除2.0L Turbo只設後驅RWD單一款式之外，無論是3.6L V6或3.0L Twin Turbo V6，四輪驅動系統AWD均屬標準裝配。2016 Cadillac CT6各型號售價如下：

CT6 2.0L Turbo $61,695
• CT6 2.0L Turbo Luxury $66,620
• CT6 3.6L $64,020
• CT6 3.6L Luxury $68,930
• CT6 3.6L Premium Luxury $72,185
• CT6 3.0L Twin Turbo Luxury $73,555
• CT6 3.0L Twin Turbo Premium Luxury $76,790
• CT6 3.6L Platinum $95,070
• CT6 3.0L Twin Turbo Platinum $99,670

 

CT6秉承了凱迪拉克最新的家族設計語言，設計靈感是從Cadillac Elmiraj概念車啟發而來，充滿前衛和立體感，從平面延伸至垂直式的車頭燈以直垂的車尾燈組再次發揮卡特力家族樣貌風格，線條稜角分明，具很高的辨識度，於此，強烈雄猛的車頭燈設計應記一功。全車的最大亮點依然聚焦於CT6的非直接射線Indirect Fire LED大燈組合，氣派十足之餘，效果亦比奔馳和寶馬的LED車頭燈更為突出。

 

全新CT6使用一副全新開發的Omega後驅底盤架構，且以輕磅作為發展原則，大量的鋁材成分並不讓奧迪A8專美，從廠方資料得知，CT6的體重尚比低了一缐的奔馳E系以及寶馬5系還更輕盈。在這大前題之下，CT6便有大條道理僱用兩公升渦輪增壓四汽缸引擎了，況且可發出265匹最大馬力及295磅尺最高扭力，從ATS 2.0L改良過來的四汽缸引擎亦不失是一台表現出色的動力單位。另一台3.6公升V6引擎亦是見慣見熟的，此引擎的最大馬力為335匹而最高扭力則有284磅尺。

 

作為CT6新貴的全新三公升Twin-Turbo V6引擎可說是一副徹頭徹尾的嶄新設計。Active Fuel Management主動式燃油管理系統是全新引擎的重要元素，當行車狀況允許時比如在恆速平航之下，主動式燃油管理系統會暫停六個汽缸中兩個汽缸的運作，節省燃油之同時亦可保持最佳動力輸出。引擎亦提供Stop/Start節約模式來進一步提高燃油消耗節約。其最大馬力輸出為十分強悍的404匹，而最大扭力亦具400磅尺並能在二千五轉時全數釋放出來。除以全新鑄造方式之外，引擎亦採用了全新研製的凸軸系統，杜絕爆震問題同時亦提升憩靜和舒暢運作，為美國最華貴的品牌重奪其應有的高階表現。廠方資料顯示，雙管齊下的科技可將V6燃油消耗降至高速公路之9.0 L/100 km和市區13.0 L/100 km，綜合起來就是十分理想的11.2 L/100km。誠然，沒有一台V8引擎，CT6是難以在奔寶奧三者中殺出一條血路出來，廠方對此雖還沒有表態，但加添V8引擎乃遲早之事。

 

引擎或許會有所不足，但CT6卻能在其它環節上追上更甚至乎打倒對手，就拿向是德國車最強的操控一環來說吧，憑藉輕盈的車身，剛強的骨架，卓越的Magnetic Ride Control懸掛以及首次應用在凱迪拉克品牌上的Active Rear Steer後輪轉向系統，斗膽説，不論是奔馳S 550 4MATIC，BMW 750Li xDrive抑或奧迪A8L，在賽車跑道上，它們全都不是CT6 3.0 Twin-Turbo Platinum的對手，此車在彎位上的絶頂功夫的確是筆者前所未料的，非凡的操控表現完全出乎意料之外，亦有幾刻我不禁懷疑，我所駕駛的是不是同廠的CTS-V呢？

 

事實上，我一整星期的測試時間，大部分都是花費在高速公路而非蜿蜒曲折的鄕間小路上，此外，自發覺一旦啟動其Adaptive Cruise Control兼Lane Keep Assist兩副系統之後，車子便差不多進入了全自動駕駛模式，除完全不用我手握軚盤，以非常可靠的轉向矯正操作來保持行車線內之外，亦自決車速與前車保持特定距離，就這樣雙手雙腳"空空"地在407收費公路上行了好一段悠長時間，若然在晚間時份加配使用Night Vision夜視功能接著再將後望鏡轉至Rear Vision Camera串流影視操作的話，感覺便猶如置身於虛擬駕駛實驗室中，那種體驗是我二十多年試車生涯中前所未有的。

 

試車期間亦正值二十國領導人齊聚杭州之時，筆者便乘此際"扮演"了重要角色，乞求老伴充當司機好讓我遐想作為領導人被元首級豪華大車接載的樣子。就以身高1米88的加拿大總理來作想像吧，CT6的後座腳位就有1027mm，予其伸展空間實是綽綽有餘，座背及座墊均可電動調校，尚有齊按摩功能為長途跋涉的杜魯多消除疲勞，面向你的還有一台安裝於前座背後的十寸高清大芒，原打算以之來收看加國拍攝的藍光電影，但又敵不過那四周圍多達34隻揚聲器Bose Panaray超級音響所傳來的美妙音樂，倒不如歇息一會充充電吧。

 

説起充電就當然很盼望能早日測試標籤著"中國製造"的CT6 Plug-in Hybrid了。若有朝一日有人對我説，中國已在紅旗車隊裏增補了多部凱迪垃克CT6的話，我對此就完全不會感到奇怪。

 

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Specifications:

型号 Model: 2017 Cadillac CT6 3.0L Twin Turbo Platinum
廠方建議售價 Base Price: $99,670
軸距 Wheelbase(mm): 3,109
長闊 Length/Width/Height(mm): 5,182/1,880/1,471
引擎 Engine: 3.0L Twin Turbo V6
最大馬力 Horsepower: 404 hp @ 5,700 rpm
最高扭力 Torque: 400 lb-ft @ 2,500 rpm
波箱 Transmission: 八前速自動波箱
擺佈 Engine，Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 多連桿，Magnetic Ride Control
後懸 Suspension-Rear: 五連桿，Magnetic Ride Control
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 透氣碟
輪胎 Tires: Goodyear Eagle Touring 245/40R 20
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 9.0/13.0/11.2