試車，攝影: Sammy Chan

在豪華房車層面上，不少品牌作品經已傾巢而出，其中，最重要和受人關注的全新豪華房車便有平治全新一代E-Class，凱迪拉克CT6，富豪又一革新之作的S90及以全新姿態出現並靦腆平治S-Class市場的Genesis G90(韓國現代車廠全新打造的豪華品牌)。無獨有偶，此四連同別克Buick LaCrosse便剛好是2017 Automobile Journalists Association of Canada (AJAC) Car of the Year多項比賽中之"Best New Large Premium Car最佳全新大型品牌汽車"的參賽作品。在競爭如斯熱烈的項目賽中，相信除了別克一部之外，任何一方勝出，對不論是車評員或有關廠商來說都只會是慶幸而非偶然。或許，世事是無絕對的，最終被車評員推舉為2017 AJAC最佳全新大型品牌汽車的，不是平治，不是凱迪拉克，亦非富豪或Genesis，而竟然是別克LaCrosse! 本被視為陪跑的別克LaCrosse如今爆大冷勝出，相信大家致要重新重新評估別克Buick這個通用品牌了。

對不少新移民來說，Buick不但全不陌生且還是一個十分親切的品牌名字。事實上，中國現已成為別克全球最大市場，在中國市場上，別克車系諸如君威Buick Regal的定位尚比北美更為高檔，不僅主戰當地的豪華房車層面，對手還包括奧迪，寶馬和平治。此外，通用最近還將中國產製的別克Envision越野車運回北美發售，本刊測試後對此"國貨"亦留下了深刻印象，起碼在安全一環上，國產Envision沒有令人失望，最近便被美國National Highway Traffic Safety Administration賦予撞擊測試最佳五星評給5-Star Overall Vehicle Score。儘管如此，全新LaCrosse於設計，製作，性能以至價位各方面上都比前更上層樓，依筆者看，新LaCrosse理應是Buick眾車系歷代交替中演變得最刻劃一款。

陣容方面，2017 Buick LaCrosse依然有前驅FWD以及四驅AWD款式，但AWD現只設Premium單一型號，不像FWD般提供四種型號之多，茲將LaCrosse全線價目詳列如下:

• LaCrosse: $35,445
• LaCrosse Preferred: $39,830
• LaCrosse Essence: $42,490
• LaCrosse Premium: $45,050
• LaCrosse Premium AWD: $47,500

若以價格定位而評，不難看出通用是要借助LaCrosse來打擊林肯MKZ和凌志ES 350而不是以之來抗衡寶馬5系或平治E系的，畢竟，以今日形勢來說，通用的卡特力CTS是大有本錢可與德國品牌平起平坐，況且，Cadillac CTS Premium AWD的售價便比LaCrosse Premium AWD高出二萬有多，可說各自為政，層次分明。

以概念車來引導和啟發未來產品設計方向看來已是通用的慣常做法，正如凱迪拉克CT6的設計靈感是從Cadillac Elmiraj概念車啟發而來，全新LaCrosse的設計也是從另一部通用概念車Avenir Concept取經而來的，標榜著下世代Buick的全新家族面孔乃此演繹著墨之處。相處多年的別克瀑布形水箱格柵呈現了極大變化，盾形瀑布竪式格栅已重新處理，稍為向內推入之同時也鑲嵌長了雙翼的全新三色三盾品牌標誌，透出尊貴氣勢之餘亦充滿前衛和立體感覺。新車整體看來比前年輕化了許多，我敢打賭，廠方定會有款雙門轎車版Coupe準備就緖，隨時為此系添進更多蓬勃朝氣。

內廂設計亦已煥然一新，儀錶板和中控台所使用的材質已比前大為改善，就以所試的Premium型號為例，其所散發的高質氛圍便會令人感到猶如置身凌志豪華房車之內。廠方不僅全面提高LaCrosse的內廂素質，且還引進了多項同級車中少有的高級裝置，如大形觸控式屏幕，皇帝級享受的按摩座椅，手機無線充電座，OnStar兼五年基本服務，4G LTE WiFi流動網絡通訊系統，而可透過第二代Buick IntelliLink之Apple CarPlay及Android Auto應用程式來複製手機平台亦是時下買家不能或缺的設備。

正當四汽缸引擎已開始為大形房車擔當主舵之際(就連雪彿蘭Impala也破天荒引入了四汽缸引擎)，LaCrosse全線則一律採用通用最新一代的3.6公升V6引擎，一副徹頭徹尾的嶄新設計。直接噴注系統，Active Fuel Management主動式燃油管理系統兼Stop/Start科技均是全新引擎的重要元素，當行車狀況允許時比如在恆速平航之下，主動式燃油管理系統會暫停六個汽缸中兩個汽缸的運作，節省燃油之同時亦可保持最佳動力輸出。引擎亦提供Stop/Start節約模式來進一步提高燃油消耗節約。廠方資料顯示，種種新増科技為全新LaCrosse帶來高達百分之九的燃油節省，可將V6燃油消耗降至高速公路之8.1 L/100 km和市區11.6 L/100 km，綜合起來就是十分理想的10.0 L/100km。

憑藉11.5:1壓縮比幫助之下，其最大馬力輸出已從304匹遞增至310匹，而最大扭力亦從264磅尺提高至282磅尺。除以全新鑄造方式之外，引擎亦採用了全新研製的凸軸系統，杜絕爆震問題同時亦提升憩靜和舒暢運作，為美國最華貴的品牌重奪其應有的高階表現。改配八前速自動波箱亦是廠方為LaCrosse更新的重要一環，八前速自動波箱也屬一副重新設計的變速系統，而軚環轉檔撥片就連在最基本的LaCrosse上也被列為標準設備。

話說此台全新六汽缸非常寧靜，但起動之際那股雄渾聲響還是那麼感性動人的。廠方雖沒有資料提供，但從AJAC試車大會所做的測試來看，LaCrosse只須6.8秒便已能輕易地從靜止加速至100 km/h。低速扭力固然渾猛，但令我感到意外的是其在較高引擎轉速下之運作，它不但不會感到氣喘，引擎轉速愈高，其轉動就更愈為暢順，聲線亦愈益清脆雄亮。狠踏油門起步，首次採用twin-clutch雙極力子四驅系統的LaCrosse AWD絲毫完全沒有輪胎空轉情況發生，不但直路遁跡顯得非常穩定，高速片彎亦表現得十分中性，美國大車有此表現，確是非常難得。

別克向有的乘坐舒適感不僅一點也沒有衰退，且還比前更得人歡心，即使售價只三萬多元的基本型號亦有喜出望外的表現。在高速公路馳馭之時，發覺LaCrosse的行車穩定性十分了得，前後懸的工架調校恰當。事實上，後懸所用的五連桿設計對別克來說是一突破，外來噪音並不明顯，足見工程師在隔音功夫上"QuietTuning"亦沒有掉以輕心。彎角上，車身所呈現的傾側滾動亦少之又少，轉向所傳達的路面訊息亦非常豐富，對美裝房車來說，軚感的表現已是十分不錯的了。

LaCrosse現更擁有一些以前只會在品牌汽車上所見的高級科技，大大提升其保護和防護乘客安全機制。大部份科技都是分配在兩個套裝之內，為Essence和Premium型號可供選購的"Driver Confidence Package 1"就設有Lane Change Alert with Side Blind Zone Alert及Rear Cross Traffic Alert，而只Premium型號才可附加的"Driver Confidence Package 2"套裝就加添Adaptive Cruise Control，Automatic Park Assist，Front Pedestrian Detection System以及Front Automatic Parking。

多年來，別克一心一意都要將LaCrosse打造成為大型房車的頭號一員，最有把握的必定今次無誤，看來，慷莊大道就在眼前了。

規格 Specifications: