ChineseAutoReview 車輪薦之 2017 寶馬 740Le xDrive 試車報告

2017 寶馬 740Le xDrive

2017 BMW 740Le xDrive

試車，攝影: Sammy Chan

撇除以專研及專製電動汽車為名的Tesla特斯拉車廠不談，在電車銷售和研發方面，排名第一的並不是凌志或美國通用公司，原來是德國的BMW寶馬車廠。作為內燃發動機汽車發明國之一的寶馬現今竟然成為電車二哥(Tesla之後)，如此演變實是教人難以置信。事實上，自從寶馬設立了iPerformance一個專為所有插電式雙動能車子的獨立品牌之後，在短短一年期間，寶馬經已先後為此子品牌添進了多達五款車系完全不同的Plug-in Hybrid，除225xe Active Tourer以及2018 BMW 530e xDrive尚未駕臨門市部之外，本刊便以神速姿態體驗了該品牌旗下最先推出的X5 xdrive40e，緊接其後的340e以及刻下所試，富豪商賈摯愛的740Le xDrive。

寶馬全力開發電動車的成果其實是有目共睹的，在眾多豪華品牌之中，只得寶馬唯一設有電動車的獨立專綫，而其i3及i8電動車亦是當今最受本地車迷熱捧的環保產品。可不是嗎？就單那一萬三千元的安省電車補助回扣便已促使BMW i3成為眾人爭相購買的最新能源車種。對商賈富豪來說，安省全新的Electric Vehicle Incentive Program安省電動車輛鼓勵計劃亦為你帶來絶好消息，購買2017 BMW 740Le xDrive插電式雙動能越野車亦一樣可以獲得回贈金額，雖則$3,000的回扣大可說微不足道，但既做環保達人的同時又可取得些少鼓勵，又何嘗不是一件賞心樂事的事宜呢？

740Le xDrive現也已擔負7系門檻職責，其基本售價為$107,900。貴為此系第六代傳人的寶馬7 Series是於2015年年底才推出發售，陣容起初人丁單薄，只得750i xDrive以及750Li xDrive兩部(以加拿大市場而言)，但隨著740Le xDrive加盟之後，再加上此系歷內最威猛強勁的M760Li xDrive的降臨，七系頓然間呈現了前所未有的新氣象，新局面。

時下可作快速充電的Plug-in Hybrid雖則大不乏人，但在7系所份屬的旗艦級豪華大房車層面上，寶馬740Le所面對的對手就相當有限，首要當然離不開其老宿敵平治S 550e，售價為$117,900，之後便只有凱迪拉克CT6 Plug-in Hybrid了，CT6的售價為$85,995。但今年稍後，保時捷亦會相繼加入戰圈，且更會以兩款不同型式的Plug-in Hybrid示人，分別為Panamera 4 E-Hybrid及Turbo S E-Hybrid，有點始料不及的，就連上流社會現今也熱衷於插電式雙動能熱潮。

新一代寶馬7系推出雖已有相當時日，但每逢與之懈逅，筆者及本刊同事都總會難免泛起興奮莫名之情，事實上，是次已是本刊詳試新7系的第四回了，若說最華貴的豪華大房車是難以拒卻的話，倒不如說我們對7系初嘗四汽缸引擎就較感興趣得多吧。7系搭載電馬達和鋰電池則不是頭一次的，早於2010年時，利用電馬達來輔助V8引擎的BMW ActiveHybrid 7L便是當年萬中無一的雙動能豪華大房車。寶馬雖亦曾為2013 ActiveHybrid7改用3.0L TwinPower Turbo直六汽缸引擎，但廠方漸漸發現，擁有插電功能的Plug-in Hybrid始終是比欠此功能的ActiveHybrid較有出路，較受市場歡迎。

與沒有插電功能的Hybrid相比較，Plug-in Hybrid不同和較好之處便是可提供數十公里兼高速的純電駕駛享受和樂趣，Hybrid如ActiveHybrid7若以純電模式行駛就只能應付四公里的航程，此外，車速也要保持在每小時六十公里之下。BMW 740Le xDrive則不同，除容許車速高達120 km/h的純電奔馳之外，其電池模組一經滿載之後亦可應付23 km的航程。以享受和樂趣來形容純電操駕一點也不誇張，其一為那一觸即發，即開即有的推動力和增速感是所有電器的物理定律，其二便是可為環保作出些少貢獻的零廢氣排放了。

為寶馬效勞多年的2.0公升 TwinPower Turbo四汽缸引擎套用於740Le上又有一番新景象，新變化。畢竟，若然沒有超卓性能的話，身為旗艦代表作的7系是絕不會考慮四汽缸單位的。如是，輾轉到7系身上之後，這台引擎又的確表現非凡。單就引擎本體而言，純引擎的動力輸出分別有255匹馬力以及295磅呎扭力，比使用在X5 xDrive40e時又強了十匹馬力及多達37磅呎扭力，而沿自同廠i8的BMW eDrive電馬達則可個獨發出111匹馬力和184磅呎扭力，整體綜合輸出便達至322匹馬力及369磅呎扭力。

0至100km/h加速表現又如何？依廠方資料顯示，740Le xDrive只須5.3秒，僅以0.8秒慢過無論在馬力(445匹)或扭力(480磅呎)輸出上都比740Le強勁得多的750Li，看似不合理的差距相信全可歸咎於藏匿於後座座椅下的鋰電池了，所構成的額外負載遂使740Le體重超逾750Li共59公斤。但最重要的仍然是離不開耗油數據方面，於此，740Le xDrive的fuel consumption是分別為市區9.5，高速公路之8和綜合之8.8 L/100 km，這裏並沒有將純電運作計算在內，因理論上，若可做足每23公里便餵飽電池的話，740Le是可完全不須依頼汽油的，但電亦是付費能源之一，所以，美國能源局U.S. Department of Energy亦有為2017 BMW 740e xDrive賦予"Electric+Gas"電油耗率- 64 MPGe，即3.7 L/100km之低!

充電的最快方式是使用充電站的240V電流，只須三小時左右便能將電池充得滿滿，多倫多市中心不少停車場，CAA總部以及一些GO交通匯站都設有快速充電設施。BMW當然亦為車主提供充電cable讓你使用住家的120V電源，但需時較長起碼要七個小時才能將電池充滿。此車的精髓便是電子手煞車旁的eDrive鍵了，eDrive按鈕為駕駛者提供三種電能驅動模式，分別為AUTO eDRIVE，MAX eDRIVE以及BATTERY CONTROL模式。

想盡情享受純電駕駛樂趣便一定要選擇MAX eDRIVE模式，除靜如深宵的行車感覺是異常獨特之外，只可從電車中領會那一觸即發且極之線性的來力亦為駕駛帶來了全新體驗，當然，在儲電量不足情況之下，又或當車速超越每小時120公里或是航程用盡後，系統便須啟動引擎來接力並自動切換至AUTO eDRIVE模式。其實，欲爭取最佳效能和節約，AUTO eDRIVE應是最佳選擇，在此模式之下，電動馬達會與引擎作出最恰當的配搭，以最有效率的方式來應付行車要求。透過BATTERY CONTROL模式，車主亦可將儲存電力節省下來為後續或遇有真正需要之時比如穿梭肅靜住宅區以純電力來作為行駛之用。

Hybrid向來都不是筆者"那杯荼"，但BMW 740Le xDrive確實令筆者對雙動能車改觀不少。首先，此車在電驅和引擎發動之間的銜接是眾多Hybrid中最舒暢順滑一部，從靜止踏油門起步初段之際，740Le會先以電能驅動才繼而啟動引擎而不像大部份Hybrid般立刻啟動引擎來發力，帶來的分別原來是可以如此不同的，此外，其制動感亦非常自然，完全沒有電車即制即停的通弊。

充電埠置於車前左方沙板對上位置，當將cable接駁到充電埠之後，插口圈上的LED光環會以不同顏色來表達充電進展度，車內儀錶顯示屏亦有相關資訊提供。透過BMW ConnectedDrive互聯駕駛以及iOS與Android版的My BMW Remote遠端遙控應用程式，所有左近充電站，車輛位置，刻下電量與尚可行駛的距離相關資訊，都完全在駕駛者掌握之中，更甚者，車主還可使用計時器遠端遙控多項功能包括充電過程以及空調來為旅程預先做好準備。

作為BMW 7 Series iPerformance的處女作品，寶馬740Le xDrive可說是有超預期的表現，隨著電池科技愈變愈精細和功效愈變愈強大之下，Plug-in Hybrid全面普及化就指日可待。

規格 Specifications:

型号 Model: 2017 BMW 740Le xDrive

廠方建議售價 Base Price: $107,900.00

試車售價 Price as tested: $145,500.00

軸距 Wheelbase(mm): 3,210

長闊 Length/Width/Height (mm): 5,248 / 1,902 / 1,479

體重 Curb Weight (kg): 2,150

引擎 Engine: 2.0L DOHC TwinPower Turbo 四汽缸，AC Synchronous Electric Motor 電馬達，9.2 kWh 鋰電池

最大馬力 Horsepower-HP: 255 / 5,000-6,500 rpm

綜合馬力 Combined Horsepower-HP: 322

最高扭力 Torque-LB-FT: 295 / 1,550-4,000 rpm