試車, 攝影: Sammy Chan

 

---

一年一度由Automobile Journalists Association of Canada加拿大車評員協會舉辦的Canadian Car of the Year Awards (CCOTY)全年最佳新車頒獎大賽可說是市場的最佳反映和縮寫。闊別(抑或絕跡？)多年的迷你客貨車組別，曰益擠擁的環保節能組別等等便好比一面鏡子，將各界一興一衰的盡數反映出來。除卻上述兩點趨勢之外，2016 CCOTY亦印證了另一潮流大勢，就是廉價小型Subcompact CUV/Crossover的大時代了。

 

算得上為廉價小型CUV的參賽車輛，今年便有本文重點所在的萬事得CX-3，本田HR-V，現代Tucson以及Jeep Renegade，使人感到趣怪的乃非突如其來的衝擊，而是在此之前，此低層CUV級別卻是如何地"人丁"單薄，群龍無首。也不記得究竟是由現代Tucson抑或三菱RVR發起，總之繼後將層面稍為擴大的便只得雪彿蘭Trax以及日產Juke這兩部這麼多了。

 

正當萬事得CX-5是從Mazda3演變過來之時，CX-3亦同樣地是從subcompact之Mazda2華麗變身過來的，明確點來說是化身自已在歐亞推銷一段時日的全新Mazda2而不是本土的2015 Mazda2，據報，由於現正開售的全新豐田Yaris小型四門房車正因是"掛羊頭(豐田)賣狗肉"的Mazda2，為免自傷和氣，萬事得便不會為加拿大市場加添正版的全新Mazda2，並索性以CX-3來取替Mazda2的把關位置。

 

一如同廠其它車系般，Mazda CX-3亦設GX，GS以及GT三種型號。除卻GT僅有AWD一種驅動方式之外，GX和GS都設有FWD前驅以及AWD四驅兩種不同擺布的款式，合共五款不同型號的售價分別為GX FWD$20,695，GX AWD$22,695，GS FWD$24,195，GS AWD$26,195以及GT的$28,995.

 

"車輪薦"多月前已詳試了萬事得CX-3的GT版，是次所試屬GS FWD型號，事實上，在最基本的GX型號上，標準設備亦完全不弱，且還有一些會令人意想不到的收穫，如六前速自動波箱，七寸HMI觸控式多媒體資訊顯示屏，冷氣，免匙按掣式撻車，電窗及電動門鎖等等，GS方面則加配十六寸合金鈴，電熱座椅，自動前後照明系統，雨點感應雨刷操作，電動天窗，真皮座椅，皮革軚環波棍頭及緊急剎制拉桿，至於頂級GT就更有真皮椅面，十八寸合金鈴，Adaptive變應式車頭燈，LED霧燈，LED前後大燈，聲控式導航系統，更先進免匙出入系統，BOSE音響，自動恆温以及投射顯示等等。

 

Mazda CX-3是第四部標榜著廠方近年所貫徹"Kodo魂動"設計哲學的萬事得產品。從廠方所發布的資料內得悉，主設計師田畑孝司Koji Tabata也從其所謂的"Shunpatsu瞬發"和"Yu-Hatsu誘發"設計概念延伸和引述到Mazda CX-3的發展路程上。與Mazda3比較，CX-3雖然在軸距和車長方面分別短少了130和306mm，但在多方面如外內設計及駕駛特性都與Mazda3很為相似。以本地入門小車來說，CX-3可說是最有型有款一部，尤其是GT版，長車頭高車尾的設計，富層次的大型鬼面罩都比其他小車來得搶眼，運動感也極其強烈，誘人魅力指數是同類車子所難以比擬的。

 

所有型號均一律搭載一台以效率和節約見稱的SKYACTIV-G兩公升四汽缸引擎。此外，所有以環保為大前題的SKYACTIV科技亦盡在全新Mazda CX-3身上悉數使用，從引擎，波箱，懸架，骨架以至外殼不等。憑藉高達 13.0比1壓縮比的調校之下，這台全自然吸氣引擎可於6000rpm時發出146匹馬力，及於2800轉時發出146磅呎扭力。 標準的六前速自動波箱乃廠方稱為SKYACTIV-Drive的變速系統，備有自選Sport駕駛模式，提供更為緊湊和刺激的駕駛體驗。GT型號更多設軚環+/-轉檔撥片，縱然沒有加減撥片，GS車主亦一樣可以利用波桿旁的M仿手排模式來求其所好，使用M模式時，波箱亦不會待轉數用盡時自行upshift，例如一波踩盡會在6500rpm左右徘徊，雖說自行upshift是保險芸芸，但對熱衷駕駛的車友來說，保險事宜始終是他們愷之以鼻的。

 

試車由於是簡單的FWD前輪帶動布局，其耗油表現便較諸AWD型號更為省油。正當之前所試的GT的City及Highway耗油數據是分別為8.8和7.3 L/100km之時，GS的就能做到更為出色的8.2和6.7 L/100km。除用油較多之外，選擇四驅系統的更大代價當然是莫過於二千元的額外負擔了，然而，若我是買家的話，我定要AWD，畢竟CX-3所用的四驅系統i-ACTIV AWD設計精明，以百般感應器包括轉向角度，剎制力度，外間溫度甚至乎水撥有沒有正在操作也會影響電腦的判決，並不單靠前輪滑轉程度來將動力前後分配。

 

146匹馬力使用在體重只得千二公斤的小車上自然是暢所欲行的了，莫説起步和再度加速均相當快捷，動力的揮展亦顯得十分爽朗和棉密。高剛鋼為車身所用鋼材的主要成份，致使Mazda CX-3具有超越小車範疇的torsional rigidity扭曲剛硬度。萬事得素來以"Zoom-Zoom"動感精神為根基，打造極具熱情與駕馭樂趣的車款，全新Mazda CX-3當然也不例外，為求造到"jinba-ittai人車一體"的駕駛感，工程師在懸架調校上不遺餘力。不要少看前麥花臣支柱和後懸torsion beam這種"平價"組合，在2016 CCOTY賽場所設的操控陣中，CX-3的操控性能有目共睹，就連同場任由我們測試的平治GLE 350d也要向萬事得俯首稱臣。

 

不但麻雀雖小，五臟俱全，小小的Mazda CX-3還更擁有一些通常只會在品牌汽車上才會見到的高級科技如應變式動態車頭燈Adaptive Front Lighting System(AFS)以及自主式煞制系統Smart City Brake Support(SCBS)。AFS是GT型號的標準裝置，應用於轉彎拐角時適當地移動車頭照明以增強視線和提高安全，同樣以安全掛帥的SCBS就使用紅外線雷射感應來測量與前車距離，繼而將迫力皮移近煞制碟，從而速減急腳煞車時間，SCBS是GT附加套裝Technology Package內含六項設施其中之一。另五項大部分屬安全科技的還包括:Lane Departure Warning偏離遁跡警報系統，一遇偏離遁跡時便利用前擋風玻璃上的攝錄器來警報駕駛者，Blind Spot Monitoring System盲點警報系統利用雷達科技來監察左右盲點駛近車輛，透過外望鏡LED警報燈警示駕駛者，Rear Cross Traffic Alert也是利用雷達科技來監察車後行車道左右兩方駛近車輛的另一種盲點警報系統，在繁忙停車場上最有用武之地，High Beam Control夜間行駛時可因應行人和前向障礙物而自動開啟和關掉高燈，及最後一項之SiriusXM衛星電台。

 

外觀予人脫俗兼且富有跑格氣勢的同時，Mazda CX-3的內廂布局也同樣地經過精心布置。萬事得不僅全面提高Mazda CX-3的內廂素質，且還引進了兩項同級車中少有的高級裝置，一為廠方稱為Human Machine Interface HMI的滑鼠操控介面連同七吋大形觸控屏幕的系統，而另一項則是Active Driving Display亦即是投射儀錶Head-Up display。一些日常使用介面如音響，藍牙電話及一般行車設定都可透過HMI來操作之外，其它諸如保養事項，耗油量資訊兼慳油指引以及衛星導航系統等等亦以HMI來負責顯示和操作的。屏幕愈大就當然愈架勢，但衍生的問題是難以融貫在錶板或中控台內，唯作電視機般樹立式設計，不能降低實有礙美觀。在此重提之前所試Mazda CX-3 GT的HUD投射儀錶亦以同樣手法使用一塊長方形透明膠片樹立在儀錶台上而不是學似寶馬或其它車廠般投射在檔風玻璃上的，除嫌膠片太塑膠一點之外，設計也有其實用的一面。

 

憑藉動感的外形，靈活和優異的操控性能，豐富的裝配和設備，萬事得CX-3定會在小型CUV市場上有一番作為。

---

規格 Specifications
型号 Model: 2016 Mazda CX-3 GS
廠方建議售價 Base Price: $24,195.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,570
長闊 Length/Width/Height(mm): 4,274 / 1,767 / 1,542
車重 Curb weight(kg): 1,275
引擎 Engine: 2.0-litre DOHC 4-cylinder
最大馬力 Horsepower: 146 @ 6,000 rpm
最高扭力 Torque: 146 @ 2,800 rpm
波箱 Transmission: 六前速自動波箱
擺佈 Drive Configuration: 前置引擎前輪帶動
油耗 Fuel Consumption(City/Highway)-L/100km: 8.2/6.7
輪胎尺碼 Tires: 215/60R 16