試車 Sammy Chan 攝影 Calvin Chan

無論對 Subaru 富士車廠抑或以 Crossover/CUV 來指導現今車壇發展潮流趨向來說, 富士 Outback 不僅居功至偉且亦扮演了舉足輕重的角色. 提起 Outback, 我們大都會將其房車版 Legacy 聯系一齊. 其實, 富士以前是有兩部 Outback 的, 一部從 Legacy 演變過來起初命名為 Legacy Outback 到後期索性簡稱 Outback, 至於另一部則是從 Impreza 華麗變身而成的, 它便是曾在第一和第二代 Impreza 均有出現的 Impreza Outback 了.

當第三代 Impreza 於 2007 年推出之時, 富士已將 Legacy 與其越野版分家, 並使 Outback 成為今日 Outback 的專有名詞. 與此同時, 富士亦沒有為第三代 Impreza 追加高身版本, 直至第四代運程中才以最高姿態方式推出 XV Crosstrek, 更重施故技以之與 Impreza 劃清界綫, 藉此提升其粗獷色彩元素, 望能創造出可媲美 Outback 的跨界休旅產品.

綜觀穿梭大街小巷的 XV Crosstrek 數目, 不難看出此車是如何地受人愛戴. 事實上, XV Crosstrek 亦是加拿大富士車廠在剛過去的四月份 (April 2015 sales) 創下有史以來月度 monthly 最高銷售紀錄的重大功臣之一. XV Crosstrek 的四月銷售量比去年同期劇增 7.7%, 當然, 其大哥 Outback 的驚人 66.3% 飛漲就簡直是一枝獨秀, 功績超卓了.

Subaru XV Crosstrek 成為城中熱話, 擁有成功設計元素固然幫助不少, 但致要因素就要歸功於 2015 年型號最新添進的安全防護設備和科技, 特別是 EyeSight advanced driver-assist system, 富士自家研發的 Eyesight 是一項創新的駕駛輔助和防撞系统, 此科技利用一對猶如人類雙眼的監視攝景器進行對自車與前車或前方大形物件距離的全面監控, 作出適當的應變如警示駕駛者, 自啟煞制系统, 油門輸送控制更至在某些情形之下完全將車子制停下來. 在 EyeSight 的監察之下, 與前車, 行人或障礙物的踫撞機會便會大大地降低以至完全避免.

自將 EyeSight 普及旗下愈來愈多車輛之後, 富士就隨即成為業中唯一旗下所有車系均連續六年 (2010-2015) 獲取美國公路安全保險機構 Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) Top Safety Pick 評分. 不用說, 全新 2015 XV Crosstrek 又再秉承佳音可說全是意料之中. 事實上, 2015 Subaru XV Crosstrek 不僅再次拿下 IIHS "Top Safety Pick +" 最高榮譽, 且在五項主要撞擊測試即 small overlap front, moderate overlap front, side, roof strength, head restraints and seats 全獲最高之 Good 評分. 此外, 當加配 EyeSight 駕駛輔助系統之後, XV Crosstrek 就更首次在正面撞擊防避上 Front Crash Prevention 被 IIHS 頒予 Superior 評給, 得分直與平治 E-Class 四門房車齊名, 相對來說, Audi 的 2015 Q5 於這方面也只能獲取低了兩級的 Advanced 評給, 足見 XV 於安全防護水平上的進展程度. 詳情請瀏覽 美國公路安全保險機構網址 www.iihs.org.

廠方是次提供測試的型號為 XV Crosstrek Sport Package (CVT) with technology package 科技套裝, 售價為 $29,495, 也是此系 (包括 Touring $24,995; Touring CVT $26,295; Sport $26,995; Sport CVT $28,295; Limited CVT $29,295; Limited with technology $31,795; Hybrid $30,495) 最受筆者推薦一員.

XV Crosstrek 採用一副容積兩公升, 雙頂置凸輪軸水平對向四汽缸引擎. 與一般直列式四汽缸相比, 水平對臥設計勝在運作較為穩定, 由於其活塞是以橫向對向運動為主, 實際最大的震動力便在施力中互相抵消. 在馬力和扭力輸出數據上, XV Crosstrek 擁有 148 匹以及 145 磅呎扭力. 動力發揮得非常爽朗, 在各轉速階段都表現得綫性穩定, 低速時, 扭力充沛有加, 中段再度加速亦完全沒有令人失望. 為進一步減低廢氣對環境的傷害, PZEV 也已成為這台引擎的標準裝置. 依廠方數據顯示, XV Crosstrek 的耗油數據分別為市區 9.1 L/100 km 以及高速公路之 7.0 L/100 km.

提起富士 Subaru, 十之八九都會聯想起馳騁 WRC 拉力賽多年的富士 WRX, 對加拿大用家來說, 聞名四海的富士四驅系統則會泛起更為親切和熟絡的連繫, 對筆者來說, 富士就更是我每年一月朝勝底特律北美國際車展的指定交通工具, 其如何惡劣氛圍都能克服的四驅系統是少有同級對手所能比擬的.

其四驅系統固然深受愛戴, 但富士也有一項馳名然則是屬於負面方面的, 那就是使人失望的耗油表現. 幸好, Subaru 經已為這問題痛下苦心致力改良全線產品的耗油表現和數據, 並追隨大勢積極地向雙動能 領域進軍, 雖是珊珊來遲但能在 市場上分一杯羹總也比坐以待斃優勝得多.

XV Crosstrek 搭載了 Symmetrical AWD 全時間全天候四驅系統以及 Lineartronic 無段式 CVT 變速波箱. 波箱亦提供手排模式功能, 車主可從軚盤上的加減撥片隨意選擇適合的檔位. 軚盤加減撥片左方為 downshift 而右乃 upshift, 此外將波桿向左撥進手排模式之後, 波箱會在紅區之前自動 upshift, 在 D 波時也可使用軚盤撥片但屬暫時性質.

懸架方面, 前懸採用麥花臣支柱式而後懸則為雙 A 臂設計, 並搭配 225/55R17 的 Yokohama Geolander G95 四驅休閒車專用胎. 除離地距升高到越野車規格的 220 mm 再加上使用行程較長的避震器之外, 骨子裡, XV 可說是一部不折不扣的 Impreza. 劈彎能力方面, 重心較高的 XV 或不及 Impreza, 但當前路變為崎嶇泥濘一片之時, XV Crosstrek 便會峰望畢露, 大有能人所不能之處.

XV Crosstrek 的外觀雖然別具濃厚越野氣息, 但走進內廂所見的鋪陳完完全全是一部房車的格局. 內廂的觀感和質感均反映了富士近年對質素的訴求, 用料和手工都是同級中最有水準的, 布絨座椅乘坐舒適, 唯座背支撐若較為豐厚一點就更為完美了. 後座的腳位和頭部空間都非常充裕, 並可作六四分割增擴行李空間. 有 6.2 寸尺碼之大的觸控式多媒體屏幕顯示在 XV 上也是新見的, 擁有 STARLINK™ smartphone 手機無線接駁 (包括 Aha™ 電台) 和衛星電台 Sirius XM 等等. Subaru XV Crosstrek 擁有頗為豐富的標準設備, 其中計有自動恆溫系統, 電熱前座椅, 電動天窗, iPod/USB/Bluetooth 接駁功能以及真皮軚環等等. 值得一提的, Hybrid 和 Limited 型號均在 2015 年新添了鋁金屬腳踏, 而波箱亦改用了真皮包裹.

憑藉先進的安全防護設備, 豪邁和剛強的外形設計, 越野車般的離地距以及四驅性能, XV Crosstrek 便成為當今小形 CUV/Crossover 層面中一名不能忽視的猛將.

規格 Specifications:

型号 Model: 2015 Subaru XV Crosstrek Sport with Technology Package
廠方建議售價 Base Price: $29,495.00
軸距 Wheelbase(mm): 2635
長闊 Length/Width/Height (mm): 4450 / 1780 / 1615
引擎 Engine: 2.0L DOHC 4-cylinder Boxer engine
最大馬力 Horsepower-HP: 148 / 6200 rpm
最高扭力 Torque-LB-FT: 145 / 4200 rpm
波箱 Transmission: CVT
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
循跡操控系统 ABS/Traction Control: 標準設備
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 9.1 / 7.0
輪胎尺碼 Tires: 225/55R 17 Yokohama Geolander G95