試車, 攝影: Sammy Chan

 

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對本地消費者來說, 電動車 electric vehicle 已不是遙遠的未來, 而是已經正式上路且具有一定實用性的新品種車款. 以電動車作為日常座駕, 除可宣揚閣下的環保意識理念和為地球所付出的貢獻之外, 優點不勝仗舉, 其中便有每年可節省數以千計的燃油費用, 買車時還能獲取的政府補助金, 單人匹馬便可享用 HOV 快線的權利以及停車場規劃有電動車專屬停車位和快速充電設施等等, 優惠如此之多, 難怪電車現已成為一股新興趨勢, 所有車廠皆要重視的發展項目.

 

作為全球第一部大規模生產的全電動車, Nissan LEAF 自於 2011 年 (First Model Year 為 2012) 引進加拿大市場之後增長迅速, 至今電車市場佔有率已冠絕同儕, 全球銷量也已突破二十萬大關. 雖然市面上不乏各式各樣且同樣採用電動馬達來驅動的品種, 如 EV, Plug-in Hybrid 和 Hybrid 等等, 但能做到完全零排放 zero emmissions 的則寥寥可數, 除 LEAF 之外, 就只得起亞 Soul EV, 三菱 i-MiEV, 福特 Focus Electric, 寶馬 i3 以及 Tesla Model S 而已.

 

礙於開發及製車成本昂貴以致售價不菲, 若非為了響應還保和順應潮流, 大部份車廠都不願意在電車市場上打混. 現今, 一輛全電汽車的入門費為三萬四千元左右 (起亞 Soul EV $34,995; 三菱 i-MiEV $33,998; 福特 Focus Electric $36,199, 寶馬 i3 $44,950), 眼見 LEAF 已收成正果乃是時候將之普及, 日產便乘推出 2015 更新版 LEAF 之時再加添一款入門檻比前更低的型號 LEAF S, 從而將 LEAF 的最低售價從昔日三萬多元大大地下調至 $31,798.

 

除定位和設備有所重新調配之外, 2015 年型號實質與前變化不大, 稱之為小改亦較為牽強了點. 2015 Nissan LEAF 共設三種型號- S, SV 和 SL. $31,798 之入門版 LEAF S 的標準裝配不僅包括電熱前座, 就連後座椅與軚環都能釋放溫暖, 此外, 後視影像監察器和自動恆溫系統也屬標準配置. $35,048 SV 型號加配快速充電接駁插頭, 衛星導航系統, CARWINGS® 應用程式以及 16 寸合金鈴. 至於 SL, 其 $38,548 的售價會為閣下帶來 17 寸合金鈴, 霧燈, Around View® Monitor 還迴鳥瞰式監察器和真皮椅面等等.

 

說電車一旦電能將盡大可像內燃車去油站加油般找個充電站就可以，十年八年之後或會成真, 以現階段來說尚須大費周章. 可幸是 LEAF 的駕駛路程 driving range 從滿電開始理論上是有 160 km, 絕能應付一般家庭的一日平均"腳程", 只要回家泊好車後慣性地為座駕即時充電便可讓車子保持滿電狀態. 車頭 Nissan 藍色廠徽背後就是隱藏著為 LEAF 補充能量的充電座, 將掩蓋打開之後會見到兩個接駁插頭, 左方為快速充電制式而右方則為最常使用的 6.6 kW 中速和慢速插頭.

 

最簡單但需時最久的是使用隨車的涓流充電電纜接駁 6.6 kW 插頭到家用的 110V 插口, 從空至滿就需要二十小時左右, 當然大部份用家的 LEAF 充電前都會有相當電量尚存的, 此外, 一個晚間的時間也可補充電量足以應付另一日的需要. 但若電源是 220V 的話, 充電所需便大大地縮減至只須五小時左右, 若然安裝日產的 Home Charging Station, 其 240V 電源就只須短短四粒鐘便可大功告成. LEAF 之 SV 及 SL 型號更多設可使用快速充電站 DC Fast Charge 的 Quick Charge Port, 依廠方所言, 只須一炷香時間 (三十分鐘), 此制式便可迅即將儲電量遞增至 80%. 雖說設施尚未完善, 但多市中心亦新設了不少電車充電站且還附有快速充電 DC Fast Charge 制式(CHAdeMO)的配套, 而專為電車一族提供各式各樣服務的 Plugshare 便有詳列充電站的位置地圖供用家參詳.

 

值得一提是 LEAF 在其尾翼上亦裝上了 photovoltaic solar panel spoiler 太陽電池模板 (僅 SL 型號才有), 這些光伏電池能將太陽能轉為為車內電子用品與照明設備使用，得以減輕鋰電池模組的負擔.

 

動力系統主要是由埋藏於地台下的 24 kWh 鋰離子電池模組和 80kW 電動馬達組成. 輸出方面, 電驅組合可發出 107 匹馬力以及極強的 187 磅呎扭力, 最重要的, 百份百動力完全即觸即發, 從起步那剎釋數盡放出來, 那種隨喚隨到的力度體驗是難以在內燃車上領略到的, 從未開們電動車的朋友定要找個機會親身體驗一下, 當然除日產陳列室之外, 各位亦可嘗試寶馬或三菱代理商的. 電車的另一特點是把踩踏煞制從負面變為正面, 換句話說, 踏 brake 已不再是消耗"電油"的行為, 在電車上反是換來充電的作用. 2015 型號新增 B 模式可進一步提升回收能力, 除 B 模式外, LEAF 亦提供 normal 正常以及 Eco 節約兩種操駕模式. 完全沒有任何引擎噪音的騷擾亦是駕駛電車的一番體會, 更不用說可實現 Zero Emissions 零排放捍衛地球的實質行動!

 

從照片中可見, 滿電和滿油的 LEAF 可讓你直驅 159 km 並去到尚剩 14 km 時發出警示和提示駕駛者是時候為電池充電. 透過 CARWINGS telematics 系統 (在 SV and SL 上為標準設備), 車主更可與日產資訊中心連結，結合衛星導航系統、車載資料通訊等, 24/7 為車主提供所需資訊或視聽娛樂功能，同時以儀表板顯示車輛電力儲存量現況，報以距離最近的充電站與車輛的相對位置. "Eco route" 亦是新增的功能, 透過導航系統提議可增長續航力的行程改道以及 Google® 本地搜索功能.

 

仍是處於起步階段的電動車領域還需悠長時間才能完全滿足大眾所需, 身為始作俑者, Nissan LEAF 距離成功熱賣指日可待. Nissan LEAF 現在美國位於田納西州的日產製車廠房裝嵌, 而全美國最大的鋰電池生產廠房就更與其相依為鄰, 簡直是相輔相成, 錦上添花.

 

讀者可造訪 Nissan Canada 加拿大日產車廠網站 以查詢更多 LEAF 相關資訊.

 

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規格 Specifications:

型号 Model: 2015 Nissan LEAF SL
廠方建議售價 Base Price: $31,798.00
試車售價 Price as tested: $38,548.00
軸距 Wheelbase(mm): 2700
長闊 Length/Width/Height (mm): 4445 / 1770 / 1550
發電機 Generator: 80 kW AC Synchronous Electric Motor 電馬達, 24 kWh 鋰電池
最大馬力 Horsepower-HP: 107
最高扭力 Torque-LB-FT: 187
波箱 Transmission: 單速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎前輪帶動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 扭力桿
煞制-前 Brakes-Front: 實心碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
循跡操控系统 ABS/Traction Control: 標準設備
油耗 Fuel Consumption (City/Highway)- L/100 km: 1.9/2.3
輪胎尺碼 Tires: 215/50R17 Michelin Energy Saver A/S