2015 本田 CR-V Touring


試車, 攝影: Sammy Chan

 


從各種跡象顯示,全不用人手操駕的汽車自動化世界很快便㑹成為現實, 我們難以逃避的進展定律. 定要責怪的, 大可找凌志興師問罪, 畢竟帶頭推出自動泊車系統的就是凌志了. 自動泊車系統無疑是汽車科技進化一大里程碑, 但每每測試擁有此系統的新車之時, 筆者甚少物以所用. 話說如此, 筆者倒對另一種自動化科技較感興趣, 它就是在 Acura MDX 上首見的自動遁迹系統 Lane Keeping Assist System, 猶記得去年詳試 Acura MDX 之時, 對其 LKAS 着迷不堪, 概嘆開車樂趣將快 "往事只能回味" 之餘, 也不禁期望此科技會普及至 Acura 和本田其他車子之上.

 

果然, 本田不負眾望, 以最迅速時間將此系統普及惠益不單 Acura 旗下產品, 還惠顧本田旗下車子, 而首部受益的便是半年前經歷中期改款的 2015 Honda CR-V, 進一步加強 CR-V 車迷信心的多項全新設備. 是次所試的 2015 Honda CR-V Touring 便是首部擁有 Lane Keeping Assist System 的本田汽車, 而下一部將會是本田 2016 Accord.

 

事實上, 本刊一早已詳試了更新版的 CR-V (請點擊 Review of Honda CR-V SE), 事緣 LKAS 系統所屬的 Honda Sensing Technologies 以現階段來說是 Touring 型號獨有的裝置, SE 和其它型號均欠奉, 筆者便藉此從本田索取了 Touring 型號 "溫故知新" 一下. 説起型號, 2015 CR-V 依然設有前輪帶動即非四驅的 LX 基本型號, 四驅的 LE, SE, EX, EX-L 以及旗艦 Touring. 各款售價分別為 $25,990 (LX FWD), $28,350 (LX AWD), $29,890 (SE), $31,890 (EX), $33,890 (EX-L) 以及 $36,540 (Touring).

 

本田為第四代 CR-V 所作的改動其實比預期的大動作得多, 除多項尖端安全防䕶科技之外, 從車首面孔, 前後照明以至內襱各處都沒一遺留不變, 確實令忠心擁躉驚喜萬分, 畢竟是次修改也不是一般的 facelift 啊!

 

外形的修改和轉變主要集中於車首面孔之上, 氣霸和泵把經已重新設計並以一上一下銀鍍條來突出車頭的寬闊氣勢, 與左右大燈邊幅連貫一氣呵成的銀框就更是神下之筆. 日間行車照明均改用 LED (LX 欠奉), 而霧燈也由圓形改為方形示人. 車尾方面, 修改主要在於尾燈兩側的 LED 光條, 搭配重新修飾的後泵把, 鍍鉻飾板和反光滑板 skid plate, 在細節上作出更多辨識度. 為令推出好一段時間的 CR-V 保持新鮮感, 本田更為 2015 年型號增添一些使其競爭力更為提升的套配, 其中, 最為方便用家的莫過於新設的電動尾門 power tailgate (亦只限 Touring 單一型號), 照理本田亦可趁此再添加車鑰匙感應開啟功能, 好便當兩手滿滿卻又藤不出手來使用鑰匙之時也能打開尾門.

 

事實上, 除外在更改之外, 隱藏的變化也著實不少. 2.4 公升的四汽缸引擎便從多點式燃油噴射改為直接噴咀系統, 重新設計的燃燒室也帶來較高壓縮比, 此外, 不少組件也比前更輕更具低磨擦抗值. 憑藉這些改良之下, 引擎的功率主要在扭力分佈及油耗節約方面均已比前見好. 最大馬力依舊為 185 匹, 但扭力輸出則遞増了 11% 成為 181 磅呎且可在較低轉數完全釋放出來. 油耗也比前節省了百分之四, 綜合數據現已改良至 8.3 L/100 km. 當然, 較佳的耗油數據也要拜𧶽全新的無段式變速自動波箱 CVT, 傳統式的六前速自動波箱在 CR-V 身上已成歷史. 其實早於 1995 年時, CVT 便已在第六代思域面世, 當年的 Honda Civic Coupe HX 乃第一部擁有 CVT 的本田車子. 除 CR-V 外, Fit 和 Accord 亦已紛紛以 CVT 作為自動波箱的規格, 唯 Accord V6 引擎則例外仍以傳統六前速自動波箱效勞.

 

前輪帶動的 CR-V LX 是極少會在街道上遇見的, 絕大部份的 CR-V 都會是四驅版本. CR-V 使用動力隨喚隨到的四驅系統, 在大部份情形之下, 此系統會將接近百份百動力傳至前輪, 但當遇前輪打滑或路面有變時, 系統會將適當的動力傳送至後方繼而驅動後輪的. 四驅系統運作時是不會驚動你的, 過程也完全不須駕駛者操心. CR-V 還配備多種防打滑和應付失控的科技包括有 Vehicle Stability Assist with Traction Control 以及利用個輪煞制方式來應付失控的 Electronic Brake Distribution 組合.

 

每次盡玩 CR-V 的 LKAS 系統之時, 總覺體驗與去年測試 Acura MDX 有點不同, 好可能全因身形和體積都比 MDX 大為細少之原故, 縱然車速超逾100 km/h 並無論高速公路如何彎多, CR-V 的 LKAS 都予人信心十足, 除系統會片刻要求我重握軚盤之外, 大部份時間我都是採用手離軚盤行駛方式盡情享樂.

 

Honda Sensing 其實是一整套涉及多項科技的主動和被動安全防䕶設施, 除 LKAS 外, 系統還包括 Collision Mitigation Braking System, Adaptive Cruise Control, Lane Departure Warning 以及 Honda LaneWatch blind spot display. CMBS 和 ACC 均利用雷達感應來監察車前交通狀況進而調節車速更可在繁忙塞車時自動慢車靜止至再度加油, 更可自動煞慢車子來制止意外發生. 事實上, 全憑這些科技, 2015 CR-V Touring 就首次拿下美國保險公路安全機構 IIHS 之 "Top Safety Pick +" 最高榮譽, 且在五項主要撞擊測試即 small overlap front, moderate overlap front, side, roof strength, head restraints and seats 全獲最高之 Good 評分. 詳情請瀏覽美國公路安全保險機構網址 www.iihs.org.

 

少為人知的是本田亦提供仿如 GM OnStar 的救傷車召援系統稱為 HondaLink Assist Emergency Response System, 所不同的是當氣袋爆出之後, HondaLink 須透過車主手提電話而非車子本身才能急召警䕶人員.

 

在沿續以往的豐富內涵設定下, 內襱的最大變化乃來自於 Civic 的 Display Audio 觸控式先端通訊音響多媒體智慧系統. 透過全新 Display Audio 之七寸多点觸控式顯示屏就能連接與時代並進的 HondaLink Next Generation 信息智能娛樂系統, 讓智能手機用家取得更好兼猶如使用 Apple iPad 的掌控, 在顯示屏上完成雙指缩放 (pinch), 滑動 (swipe) 和點觸 (tap) 等功能. 通過這觸控屏, 使用者可以查閱联系人, 媒體和車子本身各種訉息等等. 新增的 TPMS 胎壓異常警示系統則是透過儀表中央的顯示幕警示, 並未納入智慧安全影音系統配置中.

 

隨著安全重要一環大躍進提升之後, 本田 CR-V 今後大可坐享太平盛世, 競爭對手如何頑強都難以動其分寸.

 


規格 Specifications:

型号 Model: 2015 Honda CR-V Touring
廠方建議售價 Base Price: $36,540.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,620
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,557 / 1,820 / 1,652
車重 Curb weight (kg): 1652
引擎 Engine: 2.4-litre DOHC 4-cylinder
最大馬力 Horsepower: 185 hp/6400 RPM
最高扭力 Torque: 181 lb-ft/3900 rpm
波箱 Transmission: 六前速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 9.1/7.2/8.3
輪胎尺碼 Tires: Dunlop Grandtrek AT20 225/60R 18

畫廊