ChineseAutoReview 車輪薦之 2015 寶馬 X6 xDrive35i 試車報告

2015 寶馬 X6 xDrive35i

試車 Sammy Chan 攝影 Don Cheng

當寶馬 BMW 於 2008 年推出以 X5 為基礎的 X6 之時, 坊間對這部融集轎跑車元素和傳統越野車性能於一身的 "SAC Sports Activity Coupe" 總有著一股難以言喻的交錯心情, 然而, 對當時正考慮從跑車或轎跑車轉投越野車的高層買家來說, 寶馬 X6 的出現則是從天而降的巨星, 因除了 X6 之外, 市面上便沒有其它可提供接近轎跑車操控和性能的越野車, 而對教衷於駕駛的人士來說, 寶馬 X6 就更是一部不可多得的作品.

BMW X6 的成功不僅引發其它車廠紛紛加入戰圈- 平治將快推出的 GLE 便是翻版 X6 的最好例證, 從 2008-2014 年間, 寶馬 X6 的全球銷量也逾二十六萬部, 難得的是, 全數都是單一代所屬功勞, 足證 SAC 方針是完全符合 BMW 形象的.

隨著 X5 於去年改朝換代之後, 2015 BMW X6 也緊接走進第二代全新歷程. 全新 X6 依然提供 xDrive35i 以及 xDrive50i 兩款型號, 至於 X5 的柴油版會不會同樣在 X6 上出現, 廠方說現階段不會除非加拿大市場對之需求若渴. X6 xDrive35i 的基本售價為 $68,890 而擁有 V8 引擎的 xDrive50i 則要 $83,190.

廠方是次提供的試車是一部擁有多項附加套裝的 X6 xDrive35i, 所附套裝分別為:

Premium Package $4,900- 加配語控導航系統, Harman/Kardon 音響, SiriusXM 衛星電台接收, Comfort Access, 後座遮陽簾, 腰背支撐, 四室恆溫, 電熱後座, 燈組, 環迴景觀以及投射顯示.
LED 照明套裝 $2,500- 主動式 LED 車頭燈, LED 霧燈, 高燈照射輔助.
ConnectedDrive with ARTTI $500- 寶馬一系列的通訊和互聯網服務.
Nappa 真皮座椅套裝 $3,900, 亦包括透亮座椅和無煙碳質材車頂內襯.
個獨的還有 $600 Convenience Telephony with Smartphone Integration, $575 Ceremic Control, $1,650 Active Steering 主動轉向系統以及 $3,500 之 Dynamic Adaptive Suspension 動態應變懸掛系統.

演變自 X5 的 X6 亦同樣地在美國南加路連拿州的 Spartanburg 寶馬廠房製造. 雖說與 X5 共用同一底盤, 但為了要營造 coupe 形體態, X6 的車身尚比 X5 長橫了些少, 車長增多了 23 mm, 車闊則加大了 51 mm, 但身高則明顯地座低了 50 mm. 比 X5 較為橫闊的車身容許 X6 在輪跨上可大展 "拳腳", 其後輪跨現竟比 X5 大了 56 mm 之多, 此 (前窄後闊輪跨) 乃高性能跑車所應有格局者也.

若從側身輪廓觀之, 新車就沒有太大的轉變, 整體輪廓依舊, 前沙板後則加添了 "7" 字形鍍銀散熱氣口, 後葉子板摺線亦著筆較前深刻. 外形上變化最大的就座落於前正面即車首以及後正面設計上, 兩處均比前下蹲了不少. 前沙板對後為設計師巧立名目 "Air Breather" 通風魚鰓氣口, 作用是消減擾流之形成, 再配合亦以疏導氣流而設的前泵把 "Air Curtain", 從而將全新 X6 的風阻系值從舊款的 0.34 大大地降至 0.32 Cd.

以修改幅度來說, V8 引擎的改良最多, 馬力和扭力已分別比前遞增了 45 匹和 30 磅呎. X6 xDrive35i 方面, 其所塔配的三公升雙渦輪增壓直六汽缸引擎的動力輸出依然為往日的 300 匹馬力及 295 磅呎扭力, 由靜止加速至 100km/h, xDrive35i 需時 6.4 秒, xDrive50i 則只須 4.8 秒, 簡直是跑車世界的領域. 耗油性能方面, 廠方聲稱全新 X6 xDrive35i 現已比前節省了 22%, 鑑於新車使用了現行的 5-cycle 量度制度, 在白紙上, 其 13.0 L/100 km 市區以及 8.9 高速公路數據驟看起來是比舊款高出些少.

X6 的自動變速系統亦隨 X5 轉用了最新的八前速組合, 波箱表現出色, 升檔及降檔反應非常之快, 絕不比雙離合器遜色. 波箱也會與懸架和轉向系統作出配合, 透過電腦程式提供四種不同行車模式, 分別為節約 Eco Pro, 舒適 Comfort, Sport 以及比 Sport 更跑車化的 Sport+ , 為駕駛者帶來了截然不同的駕馭感. 寶馬聲稱, 使用 Eco Pro 可節省高至百份之二十的燃油消耗, 透過油踏, 波箱, 氣溫種種調節來提高節約效率.

直接和傳神的轉向表現即軚感可說是寶馬比平治和奧迪最為優勝的地方, 跑車和房車方面向來已是, 而在越野車領域上, X6 的表現就更為脫穎而出. 標榜全球第一部多用途轎跑車 Sports Activity Coupe 的 X6 可謂將寶馬做車哲學詮釋淋漓盡致. X6 雖已具備一副性能深受肯定的 xDrive 四驅系統, 但鍾情 X6 的用家相信都只會對其掟彎能力而非越野性能較有興趣的. 現已滲透至其它車系的 Dynamic Performance Control DPC 動態性能操控系統起初原是專為 X6 而研發的尖端科技. 透過後差速器和左右後輪各自獨有的電子多盤離合器, DPC 可將最適當扭力分配輸送至左右後輪來提升動向穩定能力, 莫說少有任何越野車能做到這點, 就連同廠的 M4/M5 也要向 X6 稱臣拜服. 能在急彎中飛馳電制而又可從容地保持穩定的遁跡和轉向表現固然使人神往, 但最神奇的, 卻是其轉向系統的反應和應變, 其 Active Steering 系統為 yaw movement 所作的處理, 相信連職業賽車手也會對之拜服得五體投地.

全新的儀錶板以及中控台設計均予人豐滿和多姿多采的格調, 鋪排盡彰顯行政級人員的尊貴氛圍. 豎立式的闊銀幕顯示屏自於 3 系首次使用之後, 看來會成為寶馬日後的一貫做法, 最新的 X6 亦沒有例外. 然則, 以觀感和美感學而論, 這種硬崩崩而又不能埋藏的擺置始終是不及融貫式如寶馬 5 系 7 系所用的好看. 連寶馬也要向電子化儀錶顯示低頭, 切勿被那些銀框有所誤導, 在這表面裝飾的背後其實已是全電子儀錶顯示的世界. 起碼 BMW 亦曉得如何將之大做文章, 運用不同色彩和設定來突顯其四種駕駛模式功能, 如在 Eco 模式下, 儀錶會以藍色照亮, 右轉速儀會從轉速改換為傳遞有助減低油耗方面的資料, 但當切換到 Comfort, Sport 或 Sport+ 之時, 顯示會瞬即變得全紅, 而速度錶和轉速錶的表達亦會視乎那一模式而有所不同, 真是各有各精彩, 各有各的用途和特色.

為表達與外形同一陣線, X6 的後座以及尾艙亦與 X5 大為迴異, 後座雖亦可安坐三人, 但頭位空間便沒有 X5 般寬闊, 話說如此, 當筆者走進後座坐在 "自己" 背後之後, 發覺頭位尚剩五指之闊的空間, 畢竟, 選擇 X6 的亦只須知道後座可容納一般身形的大人就足夠了. 尾艙設計還算良好, 空間感非常充裕, 地台亦可整塊掀起, 展示出井井有條, 有大有細的貯物格. 廠方資料顯示, 尾艙容量為 580 公升, 若將作 40/20/40 分割設計的後座座背扳前則可將容量加擴至 1525 公升.

綜觀現今市場上各式各樣的品牌越野車, 無論是寶馬, 平治, 凌志, 保時捷, 越野路華, 極品或奧迪的代表作, 忠於原著 SUV 理念即以征服野郊崎嶇險峻大自然為己任的可說是所剩無幾. 反之, 追隨寶馬 X6 以駕駛享受為核心表達的, 很明顯地已成為所有品牌越野車的發展路向, 所以, 說寶馬於這方面是最有先見之明實是不足為過.

規格 Specifications:

型号 Model: 2015 BMW X6 xDrive35i

廠方建議售價 Base Price: $68,890.00

試車售價 Price as tested: $87,015.00

軸距 Wheelbase(mm): 2933

長闊 Length/Width/Height (mm): 4909 / 1989 / 1702

引擎 Engine: 3.0 公升 DOHC TwinPower Turbo 直六式汽缸

最大馬力 Horsepower-HP: 300 / 5800-6000 rpm

最高扭力 Torque-LB-FT: 295 / 1300-4800 rpm

波箱 Transmission: 八前速自動波箱

擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動

前懸 Suspension-Front: 雙操控橫臂