2014 平治 GLK250 BlueTEC 4MATIC



試車, 攝影: Sammy Chan

 


正當所有車廠紛紛致力研發全電動汽車以及混合雙動能 Hybrid 之時, 平治 Mercedes-Benz 卻墨守成規, 專注於柴油車發展和銷售上. 畢竟, 平治於柴油引擎研製和發展上已具七十多年的悠久歷史, 平治於 1936 年推出的 Mercedes-Benz 260 D 便是全球第一輛於市場上銷售的柴油房車. 平治雖然也曾於 2009 年時嘗試以 S400 Hybrid 來展示其多元化一面, 可惜, S400 Hybrid 卻是曇花一現短短數年的光景便匆匆飲恨離場.

所以, 在平治的 2014 年汽車陣容中, 撇除要 special order 的 E400 Hybrid 之外, 你是不會找到一部與電動有關的平治汽車, 但若你對柴油產品具有濃厚興趣的話, 平治的門市部便可提供你不下於四款份屬不同層面的選擇, 統稱為 BlueTEC 的就分別有 ML350, GL350 以及最近才加盟的 GLK250 和 GLK250.

平治於 2013 年為 GLK 系作出了中期改款, 也乘最新研制的 2.1 公升四汽缸柴油引擎出台之時為 GLK 系引進了這副全新動力單位. 中期更新之處亦涵蓋了外形, 內廂以及機械組合等等各方面.

原以為平治追加四汽缸引擎主要是為 GLK 設立一個較低門檻以便吸納更多買家, 豈料平治為 GLK250 所訂下的基本售價 $43,500 並不是想像中低, 倒僅較諸高班得多的 GLK350 4MATIC 平宜 $2,000 雞碎之多. 要知, GLK350 的標準設備尚包括了價值千一元的 AMG 跑車大包圍且合金鈴更是二十吋尺碼而非 GLK250 的十九吋, 但平治素來都沒有視柴油版為次級貨色, 相反地, 其 ML350 BlueTEC 的售價竟反較諸汽油版的 ML350 多索一千五百元, 足見平治 BlueTEC 的威力何在.

柴油版既然沒有在售價上取得優勢, 那麼, GLK 買家應買柴油版還是汽油版好呢? 柴油版的確是有其低轉低速扭力的優點, 是以十分適合在市區裡行走. 然而, 汽油版 GLK350 也從來沒有出現行車乏力的問題, 關鍵或許會著墨於實際的燃油開支, GLK250 於這方面就遠比 GLK350 為低, 但又會不會抵消柴油版的惡弊和陋習即噪音, 諧震以及入油時所遇的種種不方便和不如意的問題呢?

不經不覺, 平治 GLK 在市場上推出已有五年之久, 儼如一部軍車的硬朗做形原來也是師奶殺手, 在華人社區裡就更昭然若揭. 中期 (說是後期或會更為貼切) 的更改並沒有為外形帶來太多的轉變. 在原有的軀殼之下, 車頭燈以及車尾燈已然煥然一新, 採用了大量 LED 光源, 且也運用了現行平治新世代的家族設計手法, 在既有的外觀造型下輔以特殊銀鍍線條設計, 創造出更為鮮明的外觀特色, 表現出其豪邁吸引力.

內號為 OM651 的全新 2143 cc 四汽缸柴油引擎可說是近代柴油引擎之中壓縮比最高的一台, 其壓縮比竟高達 16.2 比一. 平治並運用大小各一的渦輪增壓器來優化引擎各方面的表現. 於 1600-1800 rpm 時, 引擎能發出媲美 V8 機器的 369 磅呎最大扭力, 而 200 hp 最大馬力會出現在 3800 rpm.

四驅越野車最叫人抗拒的無疑是耗油問題, 雖然 2014 年款的 GLK350 也新增了 Eco Start/Stop 停車熄匙功能來拉低平均油耗, 但其 City/Highway 的 11.1/8.1 L/100 km 耗油數據亦不是值得張揚之事. GLK250 則有令人驚喜的表現, 其 City 和 Highway 的耗油數據是只有 8.3 和 5.9 L/100 km, 對一部體重有 1925 公斤的越野車來說, 如此耗油表現已是極之不錯的了.

與柴油引擎匹配的波箱同是 GLK350 的 7G-Tronic 七前速自動變速系統. 為提升駕馭體驗, 波箱現加設 "M" 手排模式功能, 駕駛者可利用軚環加減撥片來隨意換檔, 此模式是屬於暫時性質, 片刻就會回覆自動模式狀態. 儀錶組合內亦新增顯示現階段檔位和著意駕駛者轉檔的提示. Eco Start/Stop 停車熄匙功能也是 GLK250 怠速時有助低油耗的設備.

無論平治如何努力, "先天性" 的噪音問題始終是柴油引擎的致命傷, 而四汽缸的採用就更將弊病更為加劇. 動力方面, 這台柴油引擎也算表現得十分稱職. 由靜止加速至時速一百公里亦只須八秒, 僅比 GLK350 慢 1.5 秒.

柴油引擎向來最引人詬病之處還有 Nitrous Oxide 氧化亞氮毒素的廢氣排放, 對環境之傷害, 所有使用柴油引擎的車輛都是這方面的罪魁禍首. 為解決此一大難題, 平治早於 2002 年時便致力研究並於 2006 年開始為其柴油車輛 (E 320 房車) 裝置了利用 urea 尿毒素來將氧化亞氮化解成為無害的氮 nitrogen 以及水份, 不錯便正是平治享負盛名的 BlueTEC 科技. 除以 Adblue 尿素來分解氧化亞氮之外, 引擎亦採用 Selective Catalytic Reduction SCR 來進一步減低氮氧化合物以及微粒的排放.

平治的 4MATIC 四驅系統現已發展至第四代了, 在 GLK 系裡, 扭力分佈為前 50% 後 50%, 比例在平治其它車系會有所不同. 至於越野性能會不會與 GLK350 有所不同, 由於今次我並沒有刻意去考究其越野能力, 只能揣測除可憑高扭力來提供較強的引擎煞力之外, GLK250 便應與 GLK350 沒有什麼太多分別之處.

正如外形一樣, 2014 GLK 的內廂也只出現了輕微的變化, 從 B-Class 活用過來的圓形出風口乃最明顯更改. 出風口面積過於跨大, 予人觀感反有過時之嫌. 正所謂無獨有偶, 提起過時, GLK 亦緊隨其它平治車系將波箱從平常位置轉移至軚盤對後, 亦即復古式的軚軸桿設計, 以故地方現被有蓋的偌大貯物盒所取代.

依廠方資料顯示, 柴油版現佔所有銷出的平治越野車高達 81.2%, 換言之, 每一百部售出的 GL-Class, ML-Class 以及 GLK-Class 當中, 便起碼有八十一部是以柴油引擎驅動. 從 1907 年第一台柴油引擎的應用輾轉至今時今日, Rudolf Diesel 的發明最終也都是最適合運用於貨車 truck 之上.

 


規格 Specifications:

型号 Model: 2014 平治 GLK250 BlueTEC 4MATIC
廠方建議售價 Base Price: $43,500.00
軸距 Wheelbase(mm): 2755
長闊 Length/Width/Height (mm): 4879 / 1477 / 2071
引擎 Engine: 2143 cc DOHC 渦輪增壓四汽缸柴油引擎
最大馬力 Horsepower-HP: 200 / 3800 rpm
最高扭力 Torque-LB-FT: 369 / 1600-1800
波箱 Transmission: 7-G Tronic 七前速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 透氣碟
循跡操控系统 ABS/Traction Control: 標準設備
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 8.3 / 5.9 / 7.2
輪胎尺碼 Tires: 235/50 R19

 

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