試車, 攝影: Sammy Chan

捍衛環保, 人人有責. 話雖如此, 現實的氛圍往往都會令我們對富有一族存有一種偏見, 認為他們所駕的車子全都是構成環境污染的窮兇極惡. 枉論那些殺氣充天的巨無霸越野車或那些只講求引擎容積而不講求效率的跑車充斥高檔汽車市場, 鑒於動力系統和車體各種元素所致, 大部份的豪華車輛都難免會有差強人意的耗油表現和環保意識.

然而, 豪華房車和高性能跑車皆有其市場價值的存在, 我亦深信, 不是所有富豪都對環保漠不關心的, 只不過礙於市場沒有什麼可兩全其美的選擇之下, 除能滿足他們對座駕的起碼要求之外, 於燃油消耗和廢氣排放方面亦不會對環境構成威脅.

林肯 Lincoln 也是看準市場這點才決定以雙動能版 Hybrid 和汽油版作為全新 MKZ 的基本型號, 換言之, 若你嫌 MKZ 2.0 EcoBoost 不夠環保的話, 以同樣的 $37,960, 你亦可選取每走一百公里只需 4.2 公升燃油 (市區和高速公路之縱合數據) 的 MKZ Hybrid.

林肯此舉其實亦是一個非常冒險的嘗試, 但欲要在市場上獨樹一幟就不得不有這種抱負和精神. 當 Lincoln MKZ Hybrid 於 2013 年在加拿大市場推出之時, MKZ Hybrid 可說是入級豪華房車市場上售價最為相宜的雙動能豪華房車.

全新的林肯 MKZ 陣容分別有作為基本型號的 MKZ 2.0L EcoBoost 和 MKZ Hybrid 以及旗艦級的 MKZ 3.7L AWD, 後者也是陣容中唯一的四輪驅動型號. MKZ 3.7L AWD 的售價從 $42,355 開始.

雖是林肯的基下層, 但 MKZ 的標準設備絕不吝嗇, 事實上, 廠方更在推廣 MKZ 的宣傳手法上專以凌志 ES 350 作為攻擊對象, 盡以 MKZ 的標準設備與凌志大肆比併. 宣傳片上便盡踩凌志 ES 350 不及 MKZ 般有齊真皮座椅, 應變式懸架系統, 應變式 LED 車頭燈以及 SYNC with MyLincoln Touch 作為標準設備. 此外, MKZ 亦提供一些 ES 350 是完全沒有的附加配備如房車中最大的廣角天窗, inflatable 充氣式後座安全帶, 19 吋合金輪鈴以及電熱後座椅等等.

MKZ Hybrid 的動力系統是一具採用 Atkinson 循環設計的 2.0 公升自然進氣四汽缸引擎. 於 6000 轉時, 引擎的最大輸出為 141 匹馬力而最高扭力的 129 磅呎則可在 4000 rpm 時全數湧現. 與之搭配的則是一顆電壓為 35 kW 伏特之永久磁石式馬達和 1.4 kWh 鋰電池, 並採用 e-CVT 電子控制無段變速系統來提供更為優異的動力傳輸效率表現.

在行李廂加裝了電池模組後, 林肯 MKZ Hybrid 仍具有 314 公升的行李箱容積表現, 僅較 2.0 EcoBoost 汽油版少了 84 公升, 大幅提升了 Hybrid 車款的空間實用性表現.

按下那擺放得非常獨特直排式的波箱啟動鈕時, 引擎並不會跟著啟動, 駕駛人可由儀表板上的 Ready 指示燈得知車輛已在啟動狀態, 而在電池組蓄電量充足的前提下, 車輛靜止起步及低速移動時皆交由電動馬達進行驅動. 須隨著車輛時速向上提升或是在駕駛大腳油門下, 引擎才會取代作為推動車輛主導的.

感覺上, 來自電磁馬達的推動反應似乎還比渦輪增壓器或超級增壓器來得較為迅捷些少, 駕臨之時亦靜寂驚人, 全沒有後二種輔助設施常 所發出的呼呼聲響. Lincoln MKZ Hybrid 的加速表現非常平庸, 零至 100 km/h 需時九秒, 但再度加速則有更佳表現, 80-120 km/h 需時 6.5 秒. 依據加拿大運輸署數據顯示, MKZ Hybrid 的耗油數據為市區 4.2 L/100 km 以及高速公路之 4.2 L/100 km, 而合共之數據也為 4.2 L/100 km. 廢氣排放方面, MKZ Hybrid 亦迎合了為 Super Ultra Low Emissions Vehicle (SULEV) 所定設立的標準.

若與凌志 ES 300h (Hybrid) 相較, 林肯 MKZ Hybrid 的省油度便優勝得多, ES 的每一百公里市區和高速公路數據分別為 4.7 和 5.1 公升. 事實上, MKZ Hybrid 的耗油表現尚比不少細車還好, 就連 smart fortwo 每走一百公里也要 5.8 和 4.7公升.

全新 MKZ 車系秉承了歷代林肯宗旨, 皆是以行車和乘坐舒適作為前提. 應變式的懸架系統 Lincoln Drive Control 是 MKZ 的標準設備. 懸架感應器可不斷監察懸架動態, 車身動態, 轉向以至煞制狀況, 從多至 46 種不同訊息之間作出最適當的懸架設定. 它亦附有三種不同駕駛模式: 舒適 Comfort, 正常 Normal 和 跑車化 Sport.

經過全面修正之後, MKZ 果然已有神速的進展, 令人感到驚訝的是行車舒適度巳然超越了此系一貫範疇, 不但可直擊其大哥 MKS, 且比平治 E350 還有過之而無不及 此外, 車子在高速過彎時的穩定性亦令人印象深刻, 劈彎時, 它會首先呈現輕微的轉向不足, 但是只要稍為收油, 車子就會變為轉向中性, 極為聽話平順的過彎. 試車輪胎規格亦已晉升至與 245/40ZR 19 尺碼.

Lincoln MKZ Hybrid 亦有齊時下最高科技來提升本身性能及安全指數, 附加設備便包括:

• •Adaptive Cruise Control 全速應變式恆速操控系陣– 利用雷達科技感應及監察車前交通狀況進而調節車速更可在繁忙塞車時自動慢車.
• •Lane Keeping System 偏離遁跡警報系統– 一遇偏離遁跡時便利用前擋風玻璃上的攝錄器來警報駕駛者.
• •Blind Spot Information System (BLIS) 盲點警報系統– 透過雷達感應器和 LED 警報燈警示駕駛者左右盲點駛近車輛.
• •Cross Traffic Alert – 也是利用雷達科技來監察車後行車道左右兩方駛近車輛的另一種盲點警報系統, 在繁忙停車場上最有用武之地.

筆者以前曾多次說過, 林肯的內廂配料和製作水準可說是美國車中最好的, 而筆者當然亦已將平治計算在內. Lincoln MKZ 現今又再一次印證了我這說法, 內廂的製作水準和豪華設備經已達到加無可加的地步. 呈 L 字形的錶板設計看來有點俗套, 但全新的處理手法倒也有其美觀和實用的一面.

試車多項設備之中名為 SYNC with MyLincoln Touch 的汽車資訊平台是林肯對現代汽車影音功能所下定義. MyLincoln 是以駕駛為出發點而設計而成的直覺性資訊平台, 能夠支援多部藍牙裝置的連線, 並且整合了 USB 和 SD 記憶卡和 MP3 等儲存裝置讓資訊能夠顯示在 SYNC MyLincoln Touch 的八吋多點觸碰螢幕上.

傾力演繹的全新 Lincoln MKZ 無論在性能表現, 科技內涵, 安全設備和豪華舒適程度上, 都已然盡善盡美, 且能直迫平治 E 系, 對追求品味和獨特性格的買家來說, Lincoln MKZ 可說是豪華房車層面上一聰明選擇. 林肯 MKZ 終為林肯和所有北美車廠成功地挽回一些顏面.

規格 Specifications:

型号 Model: 2014 Lincoln MKZ Hybrid
廠方建議售價 Base Price: $37,960
軸距 Wheelbase(mm): 2850
長闊 Length/Width/Height (mm): 4930 / 1478 / 2116
引擎 Engine: 2.0L Atkinson-Cycle I-4 Hybrid 四汽缸
最大馬力 Horsepower-HP: 141 / 6000 rpm (188 hp net total)
最高扭力 Torque-LB-FT: 129 / 4000 rpm
波箱 Transmission: Electronic Continuously Variable Transmission (e-CVT)
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎前輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 透氣碟
循跡操控系统 ABS/Traction Control: 標準設備
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 4.2 / 4.2 / 4.2
輪胎尺碼 Tires: Michelin Primacy 245/40ZR 19