試車, 攝影: Sammy Chan

經歷了四十多年風風雨雨以及九代命理轉變的本田思域 Honda Civic 一直備受眾人愛戴, 長期獨霸銷量榜榜首位置, 並連續十六年贏獲加拿大房車汽車市場的最暢銷寶座. 年近歲關, 綜觀已屆八個月的銷售數據, 思域肯定又可再創新蹟, 再刷歷史新里程碑. 單以八月的銷售成績來看, Civic 所賣出的 7305 部便已比同級的豐田 Corolla 的 4680 部竟超逾百份之五十六之多, 而"人氣"急升的萬事得 Mazda3 在同一月份中亦僅錄得 4203 數據.

本可靜享修成的本田思域原來並沒有一刻懶惰下來, 相反地, 才於 2011 年改頭換面的 Civic (2012 型號) 便於去年十二月進行了中期更改, 而所觸及涉及的地方也相當廣泛, 特別是雙門轎跑 Civic Coupe, 其所進化的情度宛如跳級到第十代世界裡頭. 是次從本田分別借來了雙門轎跑以及四門房車兩種不同車身款式, Coupe 為 Civic Si 而四門房車則為 Civic Sedan Touring. Civic Coupe Si 的試車報道已由 Calvin Chan 備錄, 全文請點擊 2014 Honda Civic Coupe Si.

2014 年型號的最低售價是從 $15,690 開始, 現茲將雙門轎跑和四門房車各款型號的售價詳列如下:

• Civic Coupe LX 5MT $18,840
• Civic Coupe LX CVT $20,140
• Civic Coupe EX 5MT $20,900
• Civic Coupe EX CVT $22,200
• Civic Coupe EX-L Navi CVT $25,600
• Civic Coupe Si 6MT $26,710
• Civic Sedan DX 5MT $15,690
• Civic Sedan LX 5MT $18,440
• Civic Sedan LX CVT $19,740
• Civic Sedan EX 5MT $20,500
• Civic Sedan EX CVT $21,800
• Civic Sedan Touring CVT $25,200
• Civic Sedan Si 6MT $26,715

外形上, 四門房車並沒有作出任何修改, 但雙門轎跑 Coupe 例外, 前後都起了不同程度的轉變, 尾翼比前有所擴闊, 使之看來更具跑格氣勢. 刻劃的側身腰線為第九代思域邁向更高層次的領域, 是次的多項改良就只會錦上添花, 進一步提高其性價比.

完全棄用傳統式自動波箱無疑是 2014 Civic 的大前題. 不錯, 從 2014 年型號開始, 所有自動波思域都一律採用無段式變速系統 Continuously Variable Transmission (CVT), 傳統式的五前速自動波箱在思域身上已成歷史. 其實早於 1995 年時, CVT 便已在第六代思域面世, 當年的 Honda Civic Coupe HX 乃第一部擁有 CVT 的本田車子. 2015 Honda Fit 和 CR-V 亦已紛紛改用 CVT 作為自動波箱的規格, Accord 亦是, 但其 V6 引擎則例外仍以傳統六前速自動波箱效勞.

CVT 的普及成因不外是要應付愈趨重要的燃油節約大方向上, 由於齒比可作無間段的變化, 理論上便可藉此使之成為一副六前速, 七前速甚至乎十八前速都可的自動波箱. 在沒有固定齒比之下, 與之匹配的引擎便可依遁最低耗油量方面調校, 同時又可保持最大動力輸出. 廠方聲稱, 耗油的改進最顯著是在市區行駛, 2014 Civic LX CVT 的 City 耗油表現已從往日的 7.1 L/100 km 大大地改良至 6.7, 而 Highway 則不變, 依然為 5.0 L/100 km. CVT 是 Touring 型號的標準設備, LX 和 EX 為 $1300 附加設備, DX 就欠奉.

為 DX, LX, EX 和 Touring 效勞的 1.8 公升四汽缸引擎以及 Si 的 2.4 公升依舊不變, 但排氣系統則已重新調校並隨之帶來了輕微的動力提升. 就以試車的 1.8 公升引擎而言, 最大馬力就從往日的 140 匹提升至 143 匹, 最高扭力則有一磅呎升幅至今日的 129 磅呎. 

本田引擎向來使人迷醉的引擎聲線在 1.8 公升上依舊可讓你盡情發揮, 縱然快樂指數會隨搭載 CVT 後有所削弱, 但換來的燃油節約是大部份買家都樂意接受的. 重性能表現的買家亦會忠於作為標準配搭 (Touring 除外) 的五前速手排, 運作精準和暢順的手排波箱亦不會使人失望.

本田 Civic 素來以靈活和跑化駕駛動感稱霸車壇, 全新 Honda Civic 當然也不例外, 為求打做更為傳神的駕駛感, 工程師在懸架調校上不遺餘力. 懸架擺布為前麥花臣支柱後多連桿組合, 穩定桿均已有所修改使用較大尺碼務求增強橫向抓力以及高速穩定性. 懸掛軟韌適中, 吸震得來並不浮游，隔音和隔震的水準以這類初級房車來說是喜出望外的高.

輪胎尺碼亦已全面升級, 連 DX 也有 16 吋輪鈴作為標準配搭. 試車 Touring 更為 17 吋尺碼, 而奪目的合金輪鈴就更為車子增添跑格氣勢.

環繞著並稍為傾向駕駛者一方的錶板氛圍就最能解釋 Civic 為何在其層面脫穎而出, 多麼受其擁躉愛戴. 對年青一族來說, 日益增多的電子顯示就更能代表和反影他們的觀感觸感世界.

原已是一個電子樂園的 Civic 錶板於是次修改中就換來了一個比前版幅更大功能更多的大形屏幕, 此七吋巨芒與上層的左右電子顯示, 同層的儀錶顯示以及對下的冷暖氣系統微形顯示互相輝映, 蔚為奇觀.

在人性化舒適性配置領域上, 本田又再向前邁進一步, 在 2014 Civic 上推出了與時代並進的 HondaLink Next Generation 信息智能娛樂系統. HondaLink 透過全新 Display Audio 7寸多点觸控式顯示屏讓智能手機用家取得更好兼猶如使用 Apple iPad 的掌控. 　　駕駛者可以在顯示屏上完成雙指缩放 (pinch), 滑動 (swipe) 和點觸 (tap) 等功能. 通過這觸控屏, 使用者可以查閱联系人, 媒體和車子本身的信息。 　　iOS 平台也讓用家將 iPhone 5, 5s 或 5c 連接至駕驶系统, 應用尚包含連接應用, 導航應用, 電台接收應用等等. 據知, 　　HondaLink 亦支持蘋果 Siri 功能, 若系統可以加添 3G/4G 服務的話, 顯示屏便會變相成為閣下的影子 iPhone 了.

在 Honda Accord 上率先應用的 LaneWatch 盲點監視系統現也成為 2014 Civic 的科技賣點. LaneWatch 利用外望鏡的攝景器, 每逢要作右轉撥動轉線桿時, 車外右方的景物便會一一呈現於中控台熒幕上, 清晰的畫像直可媲美高清電視機. HDMI 的出現除可兼容更多娛樂玩意之外, 也為用家了帶來更多方便之處.

本次小改主要是針對潮流和消費者口味以提升 Civic 的競爭能力, 若憑過往經驗, 每當本田進行新車小改款工程之後, 都會收到不錯的成效, 促進銷售. Civic 更是在中型房車中維持最佳保值率, 這也是 Civic 在市場上的另一項優良口碑, 對於務實派的買家來說相當具有吸引力.

Specifications:

型号 Model: 2014 Honda Civic Sedan Touring
廠方建議售價 Base Price: $25,200 (2015 MY $25,350)
軸距 Wheelbase(mm): 2670
長闊 Length/Width/Height (mm): 4556 / 1752 / 1435
引擎 Engine: 1.8L DOHC 4-cylinder
最大馬力 Horsepower: 143 hp @ 6500 rpm
最高扭力 Torque: 129 lb-ft @ 4300 rpm
波箱 Transmission: CVT
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎前輪帶動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
循跡操控系统 ABS/Traction Control: 標準設備
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 6.7 / 5.0 / 6.0
輪胎尺碼 Tires: 215/45R 17