Written by: Sammy Chan

Photography by: Sammy Chan

 

很多人認為高性能跑車在北美的交通環境之下是完全沒有一展所長的機會, 在大部份情形之下, 此見解可說相當合理, 並沒有什麼值得為之爭辯的地方. 然而, 跑車使人響往之處, 往往並不在於它的極速性能表現方面, 而是在於它所散發的形象, 官感享受, 魅力以及整體性能.

 

當然, 動輒十萬元以上的超級跑車是只可夢寐以求, 作為人生的發奮目標. 但以今時今日來說, 很多中下價跑車的性能均已大大地躍進至昔日超跑的地步. 事實上, 不用三萬元的代價, 本田的 Civic Si 便是一部足以令標準車迷大快朵頭, 如入醉生夢死的跑車.

 

已很久沒有再度體驗操控一部使人如此亢奮的棍波小跑車, 你或許會問, 僅於 2012 年面世的富士 BRZ, Scion FR-S, 現代 Veloster Turbo 以及福特 Focus ST 等等, 全不是非同等閒之輩嗎? 不錯, 這些全都是性能優越不可多得之作, 而 BRZ 和 FR-S 更可說是當今最值回票價的跑車首選. 可惜並沒有一部會像本田 Civic Si 般每次駕馭它時都會令我從內心發出微笑, 沒有一部像 Si 般促使我波波去盡, 像 Si 般沒有地方去時都要谷佢幾圈才不至心掛掛.

 

Si 也是現今第九代本田 Civic 改進得最大的型號, 與第八代相比, 引擎一變便從兩公升演變為 2.4 公升四汽缸引擎, 這一變可說影響十分之大, 足以使 Civic Si 躋身於高性能跑車行列. 在 i-VTEC 電子閥門計時及提升操控系統福賜之下, Civic Si 的 2354 cc DOHC 四汽缸引擎於 7000 rpm 時是可發出醇和有勁的 201 匹馬力, 馬力提升竟比前遞增了 22% 之多. 於 4400 rpm 時, 引擎能發出最高的 170 磅呎扭力. 要知, Si 的自然吸氣引擎是完全沒有借助渦輪增壓器來加強馬力, 在自然吸氣引擎範疇之中, Civic Si 的容積/馬力比例可說是首屈一指的.

 

雖然此引擎的最佳表現是要於高轉數時才可實現, 而紅線領域亦是高至 7000 轉時 (波盡即極限為 7300 rpm 左右) 才劃界, 幸好, 這台引擎的運轉是極之柔滑暢順, 其實是要比干邑 XO 白蘭地還更柔醇. 錦上添花的, 是其使人陶醉的聲線和音質, 為了聆聽它, 你是會百無禁忌的波波去盡, 且亦可以氣定神閒的, 將自已當作舒密加, 在市區馬路上左穿右插, 心無旁貸般.

 

Civic Si 的六前速手排波箱是屬於 "密比" 波牙一類, 其二, 三和五波的齒比是偏重於跑車化的行車表現, 換言之, 在某一車速時, Si 的引擎是會徘徊於較高轉數, 如使用六波在 100 km/h 時速行走時, 引擎轉數錄得頗高的 2750 rpm. 波箱亦設有 Helical 限滑差速器, 於燈位起跑時更能使你得心應手. 筆者認為, 昔日的本田 S2000 依然擁有最佳的引擎和波箱配搭, 在 Civic Si 上, 我們亦可享受到幾分那種甜美的節奏.

 

感性感弦的引擎聲線為聽覺帶來了無限娛樂, 而視覺上, Civic Si 亦同樣地一樣關照. 儀錶板上層的電子顯示特設有 i-VTEC 儀錶顯示以及 Power Monitor 動力顯示. i-VTEC 顯示是以一盞紅燈以及多至五盞黃燈的啟亮來表達引擎運轉狀況, Power Monitor 則以零至百分百比例來顯示動力消耗和所剩動力. 為了衝擊 i-VTEC 和 Power Monitor, 你會有種衝勁玩弄波箱和催谷引擎以提高玩樂指數.

 

使人陶醉的引擎與波箱的絕配無疑是最為引人入勝之處, Civic Si 的懸架設定也是值得為之稱贊. 單從其規格表來看, 雖只是前麥花臣支柱和後多連桿的流行設計, 但走上路時就表現出不溫不火的態度. 在剛固性高強的車架協助之下, 懸架的設定可說是做到多一分不嫌多, 少一分不嫌少之至高境界. 與此同時, 柔勒度亦調校得恰到好處, 較諸在這方面稱霸的福士 Golf GTI 還更精煉, 對慢車時的舒適性及快車時的攻彎能力也剛巧得到一個完美的平衡.

 

美國的公路安全保險機構 Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) 最近為多款車輛作了多項包括全新的小凸角撞擊測試 small overlap front crash test 並公佈了結果.  Honda Civic Sedan 和 Coupe 均獲得 "Top Safety Pick+" 評級之其中佼佼者.  小凸角撞擊測試是模擬汽車意外最常遇見的車頭前四份一邊迎面撞擊測試. 此外, 車輛亦要在五項主要撞擊測試中獲至少四項 "good" 評級及第五項獲可接受評分. 2013 年 Honda Civic Sedan 和 Coupe 是小車級別中唯一榮獲美國 Insurance Institute for Highway Safety’s (IIHS) 之嚴峻 small overlap front crash test "good" 評級. 此外, 2013 年 Honda Civic Sedan 和 Coupe 也是小車級別中唯一榮獲美國 Insurance Institute for Highway Safety’s (IIHS) TOP SAFETY PICK+ 以及 top 5-Star Overall Vehicle Score in the U.S. NHTSA’s New Car Assessment Program (NCAP).

 

以紅線鑲邊的布質座椅是 Civic Si 的標準裝備, 做形和設計都有跑格氣味, 側身和大腿承托都做得非常之好. 進出後座仍要彎腰膝身, 但坐進後座之後, 發覺腳位現已大為闊落, 頭位則似乎窄了, 僅能應付我這五尺七吋身型.

 

Honda Civic Si 最神奇的地方, 就是在絕大部份情形之下, 即快車或慢車時, 都可令駕駛者去體會甚麼才是真正的設駕駛樂趣, 你不需要有極高強的駕駛技術已可馴服得 Civic Si 聽聽話話.

久違了, 本田!

Specifications:

Model: 2013 Honda Civic Si Coupe
Base Price: $26,245.00
Wheelbase(mm): 2620
Length/Width/Height (mm): 4472/1752/1397
Engine: 2.4L DOHC i-VTEC 4-cylinder
Horsepower-HP: 201/7000rpm
Torque-LB-FT: 170/4400rpm
Transmission: 6-speed manual
Engine & Drive Configuration: Front engine, FWD
Suspension-Front: MacPherson strut
Suspension-Rear: Multi-link
Brakes-Front: Vented disc
Brakes-Rear: Solid disc
Tires: Michelin Pilot HX MXM4 215/45R 17