Written by: Sammy Chan

Photography by: Sammy Chan

 

ES 不愧為凌志 Lexus 的鎮山之寶, 自於 1990 年面世以來, Lexus ES 車系一直屢創銷售佳績且連續多年成為凌志旗下最暢銷的成員.

 

擁有如此成功的系列, 凌志自是不能在新舊接替的里程上掉以輕心, 是以, 凌志 ES 的第六代全新接班人亦可說是這車廠有史以來發展得最為全面的一個系列.

 

簇新一代的 ES 已於去年 (2012) 面世. 驟眼看來, 全新 ES 並不顯得比舊款大得幾多, 但實際尺寸卻告訴我們, 它其實已比前大了不少才對. 新車的軸距和身長均已分別增多了 45.7 以及40 毫米. 大抵是因為新車的 0.27 風阻系值做得十分出色的原故, 外觀不但不會予人臃腫之感, 反會見得比前更為年輕, 瀟洒和靈活.

 

新一代凌志 ES 正好集結了動感, 前向以及華麗三大元素. 呈一個超大碼幾乎可接觸地面, 取材自第四代 GS 車系的 Sprindle Grille 紡錘型水箱護罩設計為新 ES 作出了強烈的宣示, 此長相亦已成為了凌志的家族面譜, 營造出更為強烈的視覺印象. 除卻此觸目的鼻形造相之外, 新車的輪廓和線條均已明顯地比前低矮和修長, 車尾造形與燈飾設計, 無不與車首前後互相呼應, 在傳達凌志族裔訊息和在說服力上, 新車總算辦得非常成功. 頭燈造型融合了前一代 ES 車系與現行旗艦 LS 車系的設計風格並加入了箭矢型的 LED日行燈, 於這方面便絕不讓寶馬和平治專美.

 

2013 Lexus ES 除提供 ES 350 外, 還首次為 ES 引入了電池汔油雙動能型号 300h Hybrid, 是趟集中介紹 ES 350, 稍後再詳試 300h Hybrid.

 

2013 Lexus ES 350 共設四款套裝型号: Premium, Leather and Navigation, Touring 及試車所屬之 Technology 套裝. 基本售價為 $39,500.00, 而 Technology 套裝要附加 $12,250.00.

 

Premium 套裝首趟為 ES 引入電熱真木軚環, 並擁有 Lexus display audio 兼 7 寸銀幕及 display controller, 雨點感應水撥和木紋內廂修飾; Leather and Navigation 套裝為 Premium 再加八寸顯示器兼導航系统, 電熱電冷真皮座椅和 HID 車頭燈; Touring 套裝為 Premium 加 Leather and Navigation 再加 Mark Levinson 15 喇叭 835 瓦功率音響系統, 18 寸鋁合金鈴, premium 真皮座椅, 電動後窗後扇車門遮陽簾, 電動車尾行李廂蓋, 天幕玻璃天窗以及一副 premium 照明出入系统; Technology 套裝為 Touring 加 lane keep and lane change assist 越線輔助, advanced pre-collision system, blind spot monitoring 盲點提示, Rear Cross Traffic Alert, clearance, 倒車感應器以及自動水平調校 HID 車頭燈.

 

安全設計是新 ES 所強調的重點, 車體結構現已比前堅固和紮實了很多. 在主動安全設備上, 值得一提的是全新 ES 也已使用了在 GS 上所見的多項先進科技如 Blind Spot Monitor System 盲點提示 Rear Cross-Traffic Alert 倒車泊位更有安全保障, 利用雷達偵測器來解除盲點隱憂進而提高行車安全的 Advanced Pre-Collision System (PCS)當有車輛在盲點出現之時, 警訊燈便會即時亮起以示危險., Lane Departure Alert 越線警報輔助, Dynamic Radar Cruise System 雷達恆速系统.

 

美國的公路安全保險機構 Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) 最近為多款車輛作了多項包括全新的小凸角撞擊測試並公佈了結果,  Lexus ES 350 獲得 "Top Safety Pick" 評級之其中佼佼者.  小凸角撞擊測試是模擬汽車意外最常遇見的車頭前四份一邊迎面撞擊測試. 詳情請瀏覽 www.iihs.org.

 

正當寶馬 3 系和平治  紛紛以四汽缸引擎作為旗下入門檻之時, 凌志 ES 則依然故我以其 3.5 公升 V6 引擎作為車系最基本動力系统. Lexus ES 350 所配的 3.5 公升 V6 引擎是上代款式的同一動力系统, 設計以精簡構造和高效率表現見稱. 引擎採用 Dual VVT-i 科技, 在降低耗油的同時也提高了馬力和扭力輸出. 於 6200 轉時, 此引擎的最大馬力為 268 匹, 於 4700 轉時, 最高扭力為 248 磅尺. 六前速自動波箱為 ES 350 的標準變速組合.

 

ES 350 設有 Drive Mode selector 提供 Normal, Eco 和 Sport 三種切換模式. 簡單來說, Normal 是市區駕駛模式, Sport 為跑格激化駕駛模式而 Eco 則主動抑制油門的反應及調整換檔的模式, 為節省燃油消耗而設. 在靜止或低速時, Normal 擁有較為輕盈的轉向手感, 藉以增加一般道路用車的便利性表現, 但轉向的回饋感並未因此而顯得過於模糊, 仍保留了適當的路感回饋表現. 轉用 Sport 可隨著車速的逐漸上升提供更為清晰銳利的轉向手感.

 

底盤擺佈上, 全新 ES 車系秉承了歷代車款的設計特色, 皆是以行車和乘坐舒適作為前提. 懸掛前後均使用麥花臣設計, 前懸採用反向圈彈簧來提升直向遁跡穩定. 後懸掛幾何已重新調校, 廠方亦改良避震器彈簧的軟硬特色, 藉以提升車輛的直向穩定性表現. 此外, 轉向齒比亦經過縮減從 16.1 比 1 至 14.8:1, 藉此傳達更直接和敏銳的轉向感.

 

ES車系主要強調的乘坐舒適性，使得其車輛動態的路感回饋及轉向反應的敏銳度隔閡較多，但整體車輛的操控安全性及穩定性，仍能帶給駕駛者安心的感覺

經過全面修正之後, 新 ES 350 果然巳有神速的進展, 令人感到驚訝的是行車舒適度巳然超越了此系一貫範疇, 不但可直擊其大哥 GS, 且比平治 E_Class 還有過之而無不及. 此外, 車子在高速過彎時的穩定性亦令人印象深刻, 劈彎時, 它會首先呈現輕微的轉向不足, 但是只要稍為收油, 車子就會變為轉向中性, 極為聽話平順的過彎. 試車輪胎規格亦已晉升至與 225/45 R18尺碼.

 

筆者以前曾多次說過, Lexus 的內廂配料和製作水準可說是德日車中最好的, 而筆者當然亦已將平治計算在內. Lexus ES 350 現今又再一次印證了我這說法, 內廂的製作水準和豪華設備經已達到加無可加的地步. 呈一字形的錶板設計看來有點俗套, 但全新的處理手法倒也有其美觀和實用的一面. 多功能的 Remote Touch 滑鼠操作台直如是從 RX/GS 處搬了過來, 打從寶馬首以 i-drive 開拓這玩意之後, 筆者便對這種滑鼠式系統沒有好感, 但論方便和實用性來說, Remote Touch 卻比寶馬 i-drive 勝任許多.

Lexus 將新車擴大的目的是要締造一個異常寬敞的乘坐空間, 後座空間於此便巳明顯地比前改進了不少, 後座頭位, 腳位和 kneeroom 就分別較前增幅了 18 mm, 104 mm及 71.1 mm. 作為Technology 標準設備的還有超班的 Mark Levinson 音響組合, 單此擁有 835 瓦功率兼十五個喇叭的 ticket, 便已值回票價.

 

傾力演繹的全新 Lexus ES 350 無論在性能表現, 科技內涵, 安全設備和豪華舒適程度上, 都已然盡善盡美, 對追求品味和獨特性格的買家來說, Lexus ES 350 可說是入級豪華房車層面上難以拒卻的選擇.

 

Specifications:

型号 Model: 2013 Lexus ES350
廠方建議售價 Base Price: $39,500

Price as Tested: $51,750
軸距 Wheelbase(mm): 2820
長闊 Length/Width/Height (mm): 4895 / 1820 / 1450
引擎 Engine: 3.5-litre V6
最大馬力 Horsepower-HP: 268 / 6200rpm
最高扭力 Torque-LB-FT: 248 / 4700rpm
波箱 Transmission: 6-speed automatic
擺佈 Engine & Drive Configuration: Front engine, RWD
前懸 Suspension-Front: MacPherson struts
後懸 Suspension-Rear: Dual-link MacPherson struts
煞制-前 Brakes-Front: Vented disc
煞制-後 Brakes-Rear: Solid disc

循跡操控系统 ABS/Traction Control: Standard

輪胎尺碼 Tires: 225/45R 18