2013 Hyundai Elantra GT



Written by: Sammy Chan

Photography by: Sammy Chan

 


近幾年內, 韓國現代 Hyundai 車廠在北美汽車市場上迅速竄紅, 幾乎所有旗下品種都寫下歷年以來最佳銷售業績. 要數其最潮的產品就莫過於其 Elantra 車系了.

 

自於 2011 年問世後, 全新一代的 Elantra (sedan 四門房車) 持續獲得世界各地年度風雲車的高度肯定, 當然, 取得 2012 年度加拿大車評人協會 AJAC 最佳汽車寶座 Car of the Year 是 Elantra 最為人津津樂道的成就.

 

現代 Hyundai 最近還為此車系增添了一款五門掀背式成員 Elantra GT, 專攻年輕活躍一群. 全新一代的 Elantra GT 設 GL, GLS, SE 及 SE Tech 四款型號, 各款售價分別為 $19,149, $21,349, $24,349 及 $26,349. 六前速自動波箱為 SE 及 SE Tech 的標準裝配, 在 GL 及 GLS 上屬附加設備.

 

第五代 Elantra 在外觀線條中首度導入了來自 i-Flow 概念車的 Fluidic Sculpture 流體雕塑設計概念, 以大型的斜「H」廠徽為車頭的視覺中央焦點作為延伸, 並以六角型的進氣口, 水箱罩雕塑出動感的氣息, 而由保桿進氣口像兩側延伸的線條則崁入了霧燈, 將實用的燈組設計整合至整體的造型之中, 由保桿中央起始的立體化線條勾勒出大型鷹眼頭燈的神韻, 並一路延伸至車側部份, 打造出 Elantra GT 極為動感的車頭視覺印象.

 

成熟的車尾造型也是 Elantra GT 之所以能夠自成一格的關鍵所在. 相較於前代車款單調且平順的穩重車尾造型, 新 GT 擁有了更動感的車尾和完成度更高的整體造型. 從後車門開始, 向後延伸至車尾的摺線與尾燈前端相接, 帶來了厚實的肌肉感. 看似小型鴨尾的擾流尾翼實為 Elantra GT 後車箱蓋的一部分, 盡展十分協調的效果. GT 的風阻系值為 0.30 Cd.

 

相較於外觀上令人驚艷的全新風貌, 新一代 Elantra GT 在內裝上的變革亦不遑多讓. 豐富的線條鋪陳及多樣化的前衛線條架構, 是坐進 Elantra 給予人的第一印象. 其在內裝部份同樣延續了 Fluidic Sculpture 的設計概念, 以大面積的銀色飾板讓視覺焦點集中在中控台的中央位置, 並將銀色飾板延續至排檔座部份. 飾板中央則鑲崁了音響系統, 延續而下則是方型按鍵與旋鈕式恆溫空調控鍵, 搭配上方同採盾型設計的音響系統及旋鈕式控鈕, 讓中控台整體的控鍵風格更為一致.

 

四輻式的跑車化方向盤, 除了針對兩側手握的部份加強握感外, 並以銀色飾板強化了按鍵部份的質感表現. 雙圓式的潛望鏡式儀表同樣施以銀色外環裝飾, 將車室內的跑車化風味塑造的更為強烈. 而儀表中央亦鑲崁了液晶顯示幕, 可提供多樣化的行車資訊顯示機能.

 

以最基本的 Elantra GT 提供的內裝配備看來, 舉凡電熱座椅, 六喇叭 AM/FM/XM/CD/MP3 音響系統, ipod/USB 連接, 藍牙, 恆速系统, 旅程電腦等皆已齊備. 而 GLS 款車型則進一步增加了全天幕 Panoramic 天窗, 霧燈, 十六寸合金鈴, 八方向電動駕駛席, 真皮軚環, 後座地台下儲藏箱以及照明遮陽版.

 

藉由 2,650 mm 的軸距設定, Elantra GT 在流線的外觀車身線條下, 並未因此犧牲了室內乘坐空間的表現. 試駕的 GLS 在駕駛座部份提供了八向電調機能, 座椅造型雖未特別突出, 但在兩側腰部的包覆性及支撐性仍有一定的水準表現. 後座方面, 頭位和腳位尚算闊落, 三名大人安坐其中, 應付短途旅程應沒什麼問題. 行李空間比想像中大, 有 651 公升, 若把後座椅背向前扳下之後更提升至 1444 公升, 两項數據均較諸同級的豐田 Matrix 和萬事德 Mazda3 優勝.

 

Elantra GT 採用與 sedan/coupe 相同一台排氣量 1,797 c.c 的自然進氣引擎, 並擁有 Dual CVVT 雙連續可變汽門正時控制系統及 VIS 可變進氣歧管引擎科技, 可在引擎轉速 6,500轉時輸出 148 匹最大馬力, 而 131 磅尺的峰值扭力則會在 4,700 轉全數湧現.

以其引擎輸出曲線看來, 偏向於中高轉速域的引擎輸出力道設定, 在低轉速的表現與高轉速相比應有些落差, 但實際駕馭卻有著出乎意料的表現, 輕踩油門就可感受到靈敏而迅速的油門反應, 而車輛的起步加速亦無遲滯感, 顯現出輕快靈活的動力表現.

試車的變速系統為要附加 $1,200 的六前速自動波箱. 這具變速箱的整體表現早有定評, 無論是在動力銜接的順暢度, 手動進退檔的反應都具備了出色的表現, 而與其搭載的 1.8 升引擎相互搭配之下亦顯現出順暢的動力輸出表現, 所以只要善用手動換檔機能, 將引擎轉速維持住, 便可提供其頗為強勁的加速力道表現.

 

懸掛仍採用前麥花臣搭配後扭力樑的設計, 但為配合 GT 的跑形風格, 後彈簧率和後扭力桿均已重新調校至較硬規格, 並改用 Sachs® dampers 來提升操控使 GT 擁有歐陸特色.

 

轉向系統則是配置速度感應式的電子動力輔助, 並設有新研發的駕駛者可隨意選擇轉向模式 Driver Selectable Steering Mode (DSSM), 提供 Comfort, Normal 和 Sport 三種設定. 簡單來說, Comfort 是市區駕駛模式, Sport 為跑格激化駕駛模式而 Normal 則是上两種模式的撮合. 在靜止或低速時, Comfort 擁有較為輕盈的轉向手感, 藉以增加一般道路用車的便利性表現, 但轉向的回饋感並未因此而顯得過於模糊, 仍保留了適當的路感回饋表現. 轉用 Sport 可隨著車速的逐漸上升提供更為清晰銳利的轉向手感.

 

依據加拿大能源局的油耗測試數據顯示, Elantra GT 1.8 Automatic 的市區和速公路之油耗表現分別為 7.6 / 5.3 L/100 km, 而其每一百公里 6.6 公升的平均油耗表現, 較舊款的平均油耗有著顯著強化的節能表現.

 

Hyundai Elantra GT 推出短短數月之後, 完全沒有令人失望且不讓 sedan 專美, 很快便榮獲 2013 年度加拿大車評人協會 AJAC 所舉辦的最佳汽車評選 $21,000 以下的 Small Car 組別之冠, 且最後還躋身於 Car of the Year Finalists 前三名之列, 至於最終能不能一登龍門且拭目以待, 二月十四日 Canadian International Auto Show 多倫多車展便會有所揭曉.

 


Specifications:

型号 Model: 2013 Hyundai Elantra GT
廠方建議售價 Base Price: $19,149

Price as Tested: $22,549
軸距 Wheelbase(mm): 2650
長闊 Length/Width/Height (mm): 4300 / 1780 / 1470
引擎 Engine: 1.8-litre DOHC 4-cylinder
最大馬力 Horsepower-HP: 148 / 6500rpm
最高扭力 Torque-LB-FT: 131 / 4700rpm
波箱 Transmission: 6-speed automatic
擺佈 Engine & Drive Configuration: Front engine, FWD
前懸 Suspension-Front: MacPherson strut
後懸 Suspension-Rear: V-beam Torsion Axle
煞制-前 Brakes-Front: Vented disc
煞制-後 Brakes-Rear: Solid disc

循跡操控系统 ABS/Traction Control: Standard

輪胎尺碼 Tires: 205/55R 16

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