Written by: Sammy Chan

Photography by: Sammy Chan

 

對眾多車迷來說, 本田 Accord 的新舊交接可說是車壇的一大盛事, 所以當期望多時的全新一代 Accord 展現在筆者眼前之時, 急慾一試的興心情實是難以掩蓋, 老實說那一分的亢奮比走進一部全新保時捷還會有過之而無不及.

 

自於 1976 年問世以來, 連同今次的改革, 本田 Accord 已然經歷了八次的重大轉變. 雖然每一次的轉變都會為 Accord 帶來了劇大的變化, 但以進展幅度而言, 今趟應可說是歷年以來變化得最大的一次.

 

以身形體格而論, 第九代 Accord 出人意表地並沒有比舊款增大, 相反, 無論在軸距, 車長或身高上, 新 Accord 均已有所縮小, 其實應說是瘦身而非縮水才對, 效果使身形比例比前更見均勻, 加強不少高貴觀感, 亦隨之再度召回一班有嫌舊款過大的女仕們.

 

從尖削形面孔走向方形面孔並不是 Accord 的首次, 但以巨大的銀鍍水箱氣霸和多層式的車頭冚來作為車首標記則是歷史性的創舉, 也改寫了 Accord 予人跑車格調的形像. 氣霸兩旁的下斜大燈設計醒目有神, 散發一股凜然氣勢. 闊大的尾燈與車首互相呼應, 而凝聚兩者之間的車側上下腰線便為新車作下了這個總結: 帶有濃厚歐陸氣質的豪華日本房車.

 

隨同出現的也有全新 Accord Coupe, 而 Coupe 的設計亦一如既往與四門房車全不相同. 莫以為外形變化不大, Coupe 每塊外殼車版均是重新設計的.

 

陣容方面, 新 Accord 四門房車共設六款不同型號, 分別為四汽缸款式的 LX, Sport, EX-L, Touring (包 Navi 導航系统) 以及 V6 六汽缸的 EX-L 和 Touring (包 Navi 導航系统). Coupe 方面則有四汽缸 EX 及 EX-L Navi 和 V6 EX-L Navi.

 

為求從豐田 Camry 手中取回昔日曾在此層面上雄霸多年的領導地位, 本田在售價定位上大刀闊斧調低全線售價. 現今不用二萬四元已可為你換來一部 Accord, 視乎什麼型号, 新車價格經已比舊款平了 $1,100 (Sedan LX Manual) 至二千多元如 Sedan V6 EX-L. 其各款售價如下:

 

 

.引擎方面, 最大消息莫過於改用了一副全新設計的四汽缸引擎以及與其相配亦屬嶄新設計的無段變速自動波箱 CVT. 引擎結構基本上是四汽缸雙頂置凸輪軸 i-VTEC, 但採用了直接點火 direct-injection 設計, 作用是盡把燃油百分百燃燒, 從而達到更佳燃燒效果, 直接令燃油爆炸力全面發揮. 此外, 廢氣排放也可因此而減至最低, 對環保和環境均有所交待.

 

在 6400 rpm 時, 四汽缸的最大馬力輸出為 185 匹 (Sport 為 189 匹), 馬力數據與舊款分別不大, 但對日常行車較有意思的扭力輸出現則已提升至 181 磅呎 (Sport 為 182 磅呎), 無論在最高扭力輸發和所需轉數上都比前有所優勝.

 

憑藉頗高 11.1:1 壓縮比之下, 引擎的動力發揮非常漸進, 並不需要衝越某階段才有爆炸性表現, 話說如此, 四汽缸始終是四汽缸, 起步那剎的衝勁是沒有 V6 來得那麼暢順自然, 只消輕踏油門數下便已清楚引擎蓋下所賣的是龍或是鳳. 手排波箱為六前速設計, 而 CVT 自動波箱表現流暢自如, 反應敏捷.

 

V6 引擎亦比前擁有不同的調校, 單頂置凸輪軸和 i-VTEC 科技依舊, 動力輸出為 278 匹馬力和 252 磅呎扭力, 數據較諸舊款已然提升不少. 節約式的可變汽缸管理科技 Variable Cylinder Management VCM TM 持續應用, 可依靠三個或四個汽缸行走, 節省燃油之同時亦可保持最佳動力輸出. 四汽缸和 V6 引擎皆設 "Econ" 經濟模式, 透過引擎, 波箱, 冷卻系统和恆速系统各方調校來進一步提高燃油消耗節約.

 

廠方資料顯示, 雙管齊下的科技對行走高速公路最為效益, 可將 V6 燃油消耗降至 5.7 L/100 km (舊款為 6.7), 市區亦同時從往日的 11.0 L/100 km 下降至 9.7 L/100 km. Accord Coupe V6 亦採用相同引擎, 可惜, 手排波箱現獨是四汽缸引擎的專有配塔. V6 的自排波箱現改升至六前速設計, 並提供加減手控模式, 在軑環左右設置 paddle shifters, 且亦學保時捷般在 D 檔上仍可操作.

 

當將波桿撥進左方的 M 閘時, 波箱是不會隨引擎轉數攀升至紅線極限而自行 upshift, 且慢, 但若然駕駛者不痛惜愛車而停留紅線極限太久的話, 這時, 內設的保險便會自動 upshift 以確保引擎不會因您的魯蟒而遭受損害. 這副自動波箱予人好感還有其絕佳的 engine braking, 表現媲美歐洲名駒.

 

車架的剛強和紮實度比前顯著提升, 使操控發揮得更有水準. 電子式的轉向系統仍提供極佳的路面訊息, 操控表現接近中性, 車子不但沒有在急劇出彎時呈現過少轉向, 連煞制切入急彎時亦沒有大動作表現. 懸掛設計方面, 前雙願骨組合已改為支柱式設計但後懸則仍為多連桿形式. 避震調校得相當恰當, 硬得來亦可令人坐得非常舒服. Accord 有先進式循跡操控系統 Vehicle Stability Assist (VSA), 遇前輪失控時, 系統會首先減低引擎扭力繼而利用個獨煞制來矯正循跡方向, 進一步提高循跡抓地能力.

在駕駛和操控感受上, 全新 Accord 依然會為車主帶來高度的駕駛樂趣, 手排波箱的精準暢順度直迫寶馬級數, 而引擎聲線也是依然那麼誘人, 那麼爽朗.

 

Honda Accord 提供了高度性的被動性防護設備, 側身氣袋以及車側窗簾氣袋均為標準設備. 前座設有防 whiplash 的主動式約束式頭枕設計, 另車體亦改用了對撞擊安全起有革命性防護作用的 Advanced Compatibility Engineering 構造方法.

 

Forward Collision Warning FCW 前向撞擊警報防護系统無疑是 2013年 Accord 最獨特和最重要的焦點所在. FCW 是一項創新的駕駛輔助和防撞系统, 利用一對猶如人類雙眼的監視攝景器進行對自車與前車或前方大形物件距離的全面監控, 作出適當的應變如警示駕駛者, 自啟煞制系统, 油門輸送控制更至在某些情形之下完全將車子制停下來. 在 FCW 的監察之下, 與前車, 行人或障礙物的踫撞機會便會大大地降低以至完全避免.

 

FCW 的監視組合包括安裝在前擋風玻璃上方睹後鏡的攝景器以及前氣霸內的雷達器. FCW 亦與另外两項安全科技配合- Lane Departure Warning 警報功能以及 Adaptive Cruise Control ACC 與前車保持一定距離的先進巡航系统, 為車主和乘客帶來了廠方有史以來最強的安保系统. LaneWatch 亦是新世代 Accord 的先進玩意, 利用外望鏡的攝景器, 每逢要作右轉撥動轉線桿時, 車外右方的景物便會一一呈現於中控台熒幕上.

 

美國的公路安全保險機構 Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) 最近為多款 (二十九) 車輛作了多項包括全新的小凸角撞擊測試並公佈了結果,  Honda Accord Sedan 和 Coupe 為僅十三輛獲得 "Top Safety Pick+" 評級之其中佼佼者.  小凸角撞擊測試是模擬汽車意外最常遇見的車頭前四份一邊迎面撞擊測試. 此外, 車輛亦要在五項主要撞擊測試中獲至少四項 "good" 評級及第五項獲可接受評分. 對本田來說, 最高興的莫過於見其宿敵豐田 Camry 不如理想只能拿個 "Top Safety Pick" 而非更高的 "Top Safety Pick+". 再說, 就連平治 E-Class 和 BMW 5 Series 亦要向本田 Accord 府首稱臣. 詳情請瀏覽 www.iihs.org.

 

上路不消句鐘便已發覺 Accord 車身比前更見紮實. 車身是以高強度鋼材來作為原料, 難怪全新 Accord 的抗扭曲能力 torsional rigidity 現已比前強了百分之二十. Accord 亦首次引入了 Advanced Compatibility Engineering 車體結構科技, 進一步提高撞擊抵禦能力.

 

同級房車中, Accord 向來是筆者最喜歡駕駛的一部, 喜歡它是由於它有傳神的轉向系統以及富有跑格的操控表現, 現今, 全新 Accord 又再一次地在這兩項環節上提高水準. 懸掛設計上, 前懸的雙願骨組合已重新修改, 而後懸則採用了全新設計的組合, 形式雖仍屬多連桿設計, 但已利用新擺佈來增強橫向剛硬度. 轉向使用了全新研製的可變式齒比轉向系統 Variable Gear Ratio 來增強反應能力和豐富的定向感受.

 

稍為修瘦了的車身尺碼並沒有影響內廂容量, 後座乘客依然有寬闊的膝位和腳位空間. 喜見錶板設計仍帶有濃厚的本田味道且注入了大量 Acura 元素, 例如中控台的峽谷式設計便與 Acura TL 有幾分神似, 正中的操控鈕同樣地凝聚了精密設計心思. 試車 V6 Touring 款式, 除配齊真皮電動電熱兼調定記憶座椅, 電熱後座, 真皮方向盤, 雙室自動恆溫系統, 八寸大銀幕以及七喇叭兼 subwoofer 音響等等之外, 還附加了衛星導航系統. 值得一提是車主可自選喜愛的牆紙 wallpaper 放在屏幕上, 只需將心愛輸入手指再駁接手指阜便可.

 

Honda Accord 推出短短數月之後, 很快便榮獲 2013 年度加拿大車評人協會 AJAC 所舉辦的最佳汽車評選 $30,000 以下的 Family Car 組別之冠 (參賽的為四汽缸 Accord), 且最後還躋身於 Car of the Year Finalists 前三名之列, 至於最終能不能一登龍門且拭目以待, 二月十四日 Canadian International Auto Show 多倫多車展便會有所揭曉. 筆者深信 I am fully confident Honda Accord will and deserves to be the 2013 AJAC Car of the Year.

 

Update - My predictions came true on February 14, 2013 when the all-new Honda Accord captured the grand prize- 2013 AJAC Car of the Year and the award was presented to Takashi Sekiguchi, President and CEO of Honda Canada Inc.

 

Specifications:

型号 Model: 2013 Honda Accord V6 Touring Sedan
廠方建議售價 Base Price: $35,290

軸距 Wheelbase(mm): 2775
長闊 Length/Width/Height (mm): 4862/1465/1849
引擎 Engine: 2471cc SOHC V6
最大馬力 Horsepower-HP: 278/6200rpm
最高扭力 Torque-LB-FT: 252/4900rpm
波箱 Transmission: 六前速自動
擺佈 Engine & Drive Configuration: Front engine, AWD
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱, 圈彈簧, 穩定桿
後懸 Suspension-Rear: 多連桿, 圈彈簧, 穩定桿
煞制-前 Brakes-Front: 前透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 後實心碟

循跡操控系统 ABS/Traction Control: Standard

油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 9.7/5.7/7.9
輪胎尺碼 Tires: 235/45R 18