Written by: Sammy Chan

Photography by: Sammy Chan

 

捍衛環保, 人人有責. 話雖如此, 現實的汽車市場往往都會令我們對富有人家存有一種偏見, 認為他們所駕的車子大部份都是構成環境污染的窮兇極惡. 莫談那些殺氣滿面的巨無霸越野車或那些只講求引擎容積而不講求效率的跑車充斥高檔汽車市場, 大部份的豪華車輛鑒於動力系統和車體各種元素便難免有差強人意的耗油表現, 唯靠普羅大眾所開的小形汽車才可與環保扯上一點關係.

 

陣容方面, 新 Acura ILX 四門房車共設五款不同型號, 分別為 ILX, ILX Premium, ILX Dynamic, ILX Tech 以及今趟所試的 ILX Hybrid. 各款售價如下: ILX $27,790; ILX Premium $29,990; ILX Dynamic $29,990; ILX Tech $32,290 及ILX Hybrid $34,990.

Acura ILX 獨具四門房車車身一款, 身軀尺碼均勻, 為車長 4550, 闊 1794, 高 1412 毫米, 軸距為 2670 毫米, 如此尺碼也讓它在與凌志 CT200h 的競爭中先拔頭籌. 在以大為尊的眼光之中, 這算是上上之策.

 

外形方面, 車首面孔依舊是 Acura 的家族設計特徵, 採用 Acura 標誌性的盾形鍍鉻進氣格柵設計. 一條金屬質感極強的鍍鉻裝飾條就算沒有打上 Acura 的 Logo, 也能讓人很容易辨識出來. 到了前保險桿部分, 往中間擠壓的尖銳格柵與鍍鉻飾條絕對不會讓你感覺平靜, 也許你很難找到合適的詞表達. 從 Acura ILX 的側面來看, 上揚的腰線從車頭貫穿至車尾, 提升了整體造型的運動感. 為了突出運動感, Acura ILX 的尾部採用了短尾的設計風格.

 

內廂方面, Acura ILX 採用了中控台環抱式的設計理念, 在一些功能按鍵以及設計布局方面都體現出了豪華品牌應有的氣質. 內裝與 ILX Technology Package 相若, 擁有佷多高級和豪華設備. 內裝整體風格更偏家庭取向. 中控台以及四個門的門板內側均被大面積的軟性材質覆蓋, 做工堪稱一流, 給人一種非常柔軟的包裹感.

 

為了突出運動, Acura ILX 的方向盤採用了三幅式的設計風格. 方向盤採用了大面積的真皮所包裹, 在手感細膩的同時握感也相當不錯. 另外在方向盤上結和了多功能按鍵, 有定速巡航, 365 瓦十喇叭兼大容量硬碟 HDD 音響系统, 藍牙電話等功能, 方便了駕駛者. 儀錶板沒有搭配有些過時的炮筒式設計, 取而代之的則是走實用路線的儀表板. 雖然螢幕不大, 但是顯示的訊息卻相當豐富. 儀錶板風格簡潔, 數位清晰, 行車電腦顯示螢幕尺寸偏小, 而且不是彩色的. 不過除了一般的資訊之外, 它還能夠顯示混合動力系統的狀態以及節能駕駛提示.

 

來到後排, 腿部空間還有不到兩個拳頭的空間, 而頭部還有三指左右的空間. 在前排調整好座椅後, 頭部空間還有一個拳頭左右的空間, 後座部分, 腿部空間還有不到兩個拳頭的空間, 而頭部空間僅有三個指頭左右的空間, 讓頭部顯得十分局促.

 

後車箱的容量僅為 333 公升, 並且後排座椅不能放倒, 這樣的尺寸僅能夠滿足家用而已, 誰也不會用它來運貨吧.

 

動力系统沿用同廠 Civic 相同的 1.5 公升四汽缸引擎以及電動組合. 結合電動馬達之後, 總輸出為最大馬力的 111 匹, 比 Civic 僅多一匹, 最大扭力為 127 磅呎. 正如 Civic 般, ILX Hybrid 同樣採用了以運作效率見稱的 CVT 無段變速系统, 並透過 PCU 動力控制模組來控制分配汽油引擎和電動馬達間的動力輸出, 以達到動力效能的最佳化. 駕駛者完全不需操心, PCU 會完全自主控制汽油引擎和電動馬達間的切換問題, 而駕駛者也能從中控台螢幕上瞭解汽油引擎, 電動馬達和電池模組間的協同運作情形.

 

在一般市區駕馭, 駕駛將有大部份的時間能夠享有安逸靜謐的純電動運轉. 初起步後的市區低速區域, ILX Hybrid 均以電動馬達作為應對. 純電動運轉下的靜肅性無可比擬, 單就市區駕馭已屬輕快敷用. 駕駛也能以中控台上的 Econ 按鈕，限定僅由電動馬達作為動力來源, 以同步享有低油耗和0排放的獨特駕馭體驗. Hybrid動力的環保效能, 乃 ILX Hybrid 所擅長之處. 但另一方面, 頗富動感的年輕化設計, 也讓人對其動態表現帶有幾分期待. 為了滿足節能與性能兩端的需求, ILX Hybrid 便提供「智能多重駕馭模式」, 以為駕駛營造出兩種截然不同的面向.

 

廠方資料顯示, ILX Hybrid 市區燃油消耗僅 5.0 L/100 km, 高速公路為 4.8 L/100 km, 混合為 4.9 L/100 km.

 

以溫和的方式踩踏油門起步, 欲將動力輸出控制在 Econ 範圍內, 車速的拉抬難免會顯得有些遲鈍. 加深油門幅度, 汽油引擎介入與電動馬達同步運作下, 車速拉高的節奏開始明快, 儀錶指針也會緩緩上揚, 逐漸逼近紅區範圍. 以節能模式起步, 你會感覺到 Acura ILX 好像是一個聽話的好孩子一樣, 一切的一切都在向節能方面妥協, 以此換來更低的油耗.

 

當車子起步時, 引擎和電動馬達同時運轉, 保障在加速時車子的動力不會衰減. 急加速時, 引擎以高速狀態運轉, 並且由電動馬達提供額外功率, 共同驅動車輛, 提高整車加速性能. 減速時, 發動機關閉, 電動馬達在電動控制傳輸系統的説明下將機械能最大限度的轉化為電能, 儲存到電池組中.

 

由於可慮到了燃油經濟性的問題, 所以, 此次 Acura ILX 搭載了無段變速自動波箱 CVT. 該變速箱可以模擬出七個前進檔位, 讓整車的油耗進一步降低.

 

Acura ILX 的方向盤轉向力度適中, 它不會讓你感到有日系車那種誇張的輕盈感, 但也沒有歐系車那麼沉重.

 

以一款全新推出的品牌入門車款而言, Acura ILX Hybrid 確實達到引人注目的目標. 年輕動感化的五門掀背車格, 兼具科技化與配備豐富度的座艙鋪陳, 加上迎合節能環保話題性的Hybrid動力系統, Acura ILX Hybrid 不僅讓 Acura 品牌的產品廣度更顯豐富, 也確實帶來不俗的銷售表現. 期望未來原廠能為此一掀背車系導入倍具性能特質的動力系統, 相信也能吸引到喜好操控表現的消費者青睞.

 

Specifications:

型号 Model: 2013 Acura ILX Hybrid
廠方建議售價 Base Price: $34,990

軸距 Wheelbase(mm): 2670
長闊 Length/Width/Height (mm): 4550/1794/1412
引擎 Engine: 1.5L 4-cylinder engine with an Integrated Motor Assist electric motor
最大馬力 Horsepower-HP: 111/5500rpm
最高扭力 Torque-LB-FT: 127/1000-3000rpm
波箱 Transmission: CVT
擺佈 Engine & Drive Configuration: Front engine, FWD
前懸 Suspension-Front: MacPherson Strut
後懸 Suspension-Rear: Multi-link
煞制-前 Brakes-Front: Vented disc
煞制-後 Brakes-Rear: Solid disc

循跡操控系统 ABS/Traction Control: Standard

油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 5.0 /4.8 / 4.9
輪胎尺碼 Tires: 205/55R 16