Written by: Sammy Chan

Photography by: Sammy Chan

 

多年以來, 被譽為人民之車的福士甲蟲穩佔全球銷量冠軍寶座, 但其皇者地位最終也被豐田 Corolla 攻破. Corolla 的全球銷量現已超越三千三百萬輛, 將甲蟲的二千一百多萬輛遠遠拋離, Corolla 遂成為了世上最受歡迎的汽車, 此令人羨煞的紀錄相信再也難會有其它車輛可與之對衡.

 

自出娘胎至今, 在這四十多年頭裏, 豐田 Corolla 宛然成為了最可靠和最實用的代名詞. 欲購小型房車的準買家, 十居其九都會將 Corolla 放在必然考慮的行列, 而對選擇不大認識和要求不大刁鑽的人士來說, Corolla 就更是他們的首選. 原因無他, 皆因 Corolla 的可靠性向來都是街知巷聞, 而易手市場的承接力也是首屈一指, 只要行得走得, 十多年車齡的舊車也不會乏人問津, 最 "穩陣" 和最保值的選擇非它莫屬.

用來形容日本車的兩年一小變四年一大變的轉款定律對 Corolla 來說經已全不貼切. 2003 年至 2008 年款式的第九代 Corolla 不僅暢銷了六年之久, 比往常的四年壽命多享了兩年人間煙火, 在這六年期間, 也完全沒有經歷過任何改動之處, 對一部大眾化的日本房車來說, 確實難能可貴. 為了延續佳績, 再造神話以及針對消費者的口味轉變, 豐田除為全新第十代Corolla 來了一個徹底改革之外, 同時將其全面升級, 並創出同級房車之中前所未見的價格指標.

 

2009 年 Corolla 除保留舊有的 CE, S 和 LE 三種車型之外, 亦再次推出曾於 2006年曇花一現的 XRS 勁版. 各款售價分別為: CE $14,565; S (Sport) $18,930; LE $19,900; XRS $21,655.與 2008 年舊款比較, 全新陣容的售價經已全面下調, 差額從 CE 的 $1220 一路到 S 的 $2205, 大膽的定價策略認真教人大跌眼鏡. 如是, Corolla 的基本售價現已不但比本田 Civic 平宜了 $2425 之多, 比 Hyundai 現代之 Elantra 還更相宜了 $1280, 如此誘人的價錢又怎不叫人對之另眼相看呢?

 

撇開價錢不說, Corolla 亦好可能會為你留下正如其首席工程師 Shinichi Yasui 所說的 "五米印象 five metre impression". Yasui 先生認為, 一部車予人的第一印象是極為重要和歷久常新的. 從走近車子, 開門, 安坐內廂, 撻匙以至起步一剎那, 我們各種官感所收的訊息都會主宰我們的決定和選擇, 而細節的表現在小型房車層面上也經常被車廠所忽略的.

 

外形和車體面積應可說是全新 Corolla 的最大轉變, 往日予人一份老成持重的感覺, 從今代開始已完全成為過去. 以全新形象示人的 Corolla 的確是帶有濃厚的家族風格, 看似是襟兄Camry 的縮水版但卻流露更富朝氣和動感的線條. 車身前前後後都呈現起伏的波浪形狀, 首尾呼應的車燈組合更將立體感變本加厲, 水箱氣霸設計略嫌不夠突出, 否則賣相就更能俘虜人心.

 

筆者唯一有意見的, 是不明廠方為何不乘今次大改而將 Corolla 的軸距好好拉長, 可像本田 Civic 那樣, 將四個車輪移至車身四個角落之處, 除可增添時代感之外, 亦可換來更大的乘坐空間. 車身雖已比前長了 10 mm, 但由於軸距照舊如昔, 乘坐空間便沒有比前特地增大, 但不要忘記, Corolla 的乘坐空間向來都是十分頂好的, 不然它也不會成為家庭房車的標準.

 

內廂的設計和質感已比前升級了許多, 外觀雖不致令人怦然心動, 但看來也十分大方得體. 雙圈式投射轉速錶和速度錶設計清晰悅目, 每個都內含一個電子顯示幕, 一個為行車里數,另一個則為室外溫度讀數, 除 CE 之外, 所有型號都附有輪胎氣壓監察器. 冷暖氣系統的主要操控都採用又大又易用的圓鈕式, 而 LE 獨有的單一操控圓鈕設計就更為令人賞心奪目,事實上, 二萬元有找的 LE 型號亦肯定會成為 Corolla 陣容中的熱賣, 因除設有此層面上罕見的自動恆溫系統之外, LE 亦獨有手觸式撻車, 開門和關門的免匙系統, 且亦有倣木裝飾以及高質座椅等等豪華配置.

 

Corolla 固然是在安省劍橋廠房生產, 原來也有一些是專為加人著想而設計的地方, 如即開即熱的暖氣系統便是特為加人雪中送炭的好例子. 車子一經開動之後, 一副額外的電暖爐便會迅即把熱氣從風口送進室內, 此外, 油門和煞制踏板的大細也是特為雪靴而設, 而門格亦設有可存放 ice scraper 的地方.

 

豐田為 Corolla 所制定的安全準則可說是比 Camry 有過之而無不及, 車身不少地方都是採用高剛和超剛鋼材, 車架前後左右都已加至最厚, 車門也塞滿了厚厚的吸撞力物料. 安全氣袋也十分全面, 除雙氣袋和座側安全氣袋之外, Corolla 亦備有前後窗簾氣袋, 此外, 前座亦設有可減低頭部因鞭搐而受傷的頭枕防護系統.

 

動力系統方面, 最佳消息便是使用了兩副全新引擎. 除重出江湖的 XRS 外, 所有 Corolla 都一律採用 1.8 公升四汽缸引擎, 這台引擎亦竟然是一副全新設計的動力單位, 與以往的 1.8公升截然不同, 閥門計時已改為 Dual VVT-i 設計. 馬力已從舊有的 126 匹增至 132 匹, 扭力則從 122 磅尺上升到 128 磅尺. 昔日的 XRS 的引擎原來只是一副功率稍為調高的 1.8 公升四汽缸單位, 但全新的 XRS 卻選用了容積高達 2.4 公升的四汽缸引擎, 動力輸出自然比其它版本高出很多, 於 6000 rpm 時, 馬力的最大輸出為 158 匹及於頗低的 4000 轉時, 扭力亦高達 162 磅尺.

 

隨著馬力和扭力的提升, 相信除了舒適一環之外, Corolla 的加速表現也會開始令人留意的了, 廠方雖然沒有新車的 0 至 100 km/h 表現數據, 但從測試和經驗推測, 非 XRS 的加速表現理應可在十秒之內便能完成且亦會比前快至少一秒左右, 大家以後切記要對 Corolla 加以提防了!

 

全新 Corolla 共有三副不同的波箱, CE, S 和 XRS 均以五前速手排波箱作為標準裝配而 LE 則選用四前速自動組合, 此自動波箱亦是 CE 和 S 的附加設備. Corolla 亦有一副專為 XRS而設的五前速自動波箱, 附有提供手排功能的程序式設計.

 

怠速時, 引擎運轉柔細如絲, 當我完全不可從軚環的觸感判斷引擎的動態之時, 便把手安放在自排波桿之上, 怎知, 在這個敏感地帶之上, 震盪也是完全察覺不到的. 從起步剎那, 波箱,引擎都是默默靜靜地工作, 像是完全沒有負荷似的. 轉入高速, Corolla 的靜肅性仍絲毫不減, 但引擎始終是四汽缸, 不可靜到全然無聲, 也不可與 Camry 的 V6 相比, 不過筆者打倒, 在同級房車之中, 你是不會找到一輛有更低風噪, 路噪, 引擎噪和一切雜噪的車子.

 

由於時間倉促, 我並沒有機會試勻所有型號的 Corolla, 只試了 CE 以及行駛十分舒適的 LE. 從試過 XRS 的同業口中得知, XRS 雖然沒有巨大的殺傷威力, 但紮實的車身骨架配合另行調校的歐洲式懸掛為 XRS 帶出了 Corolla 前所未有的操控表現, 數位同業更異口同聲地說, 當轉彎拐角時, XRS 敏銳的身手表現和穩健度是絕不比本田 Civic Si 有所遜色. 上述的跑車化懸掛是只應用於 XRS 上, 基本組合為前麥花臣支柱, 後扭力軸, 於此, Corolla 便比其它對手如本田 Civic 及 Mazda3 顯得較為落後.

轉向已由電力系統全力輔助, 轉向感比同類系统較有 feel, 隨車速而變的輔助力不僅在直路上有效, 在彎角上亦可依隨轉向而作出應變. ABS 連同電子煞力分配以及急煞輔助系統均已成為新一代 Corolla 的標準設備, 但唯獨 XRS 才設有四輪碟式煞制, 其餘都為前碟後鼓式, 此外, XRS 亦有 VSC 穩定循跡操控系統.

 

隨同 Corolla 今趟出現的還有孿生兄弟 Matrix, 而 Matrix 亦作 2009 年全新款式亮相. 不要以為只有 Corolla 才有老邁的捧場客, 原來 Matrix 買家的平均年齡素來也有五十以上. 隨著Corolla/Matrix 突破傳统框框以全新姿態示人之時, 相信很快便會獲得年青一族的青睞.

 

Toyota Corolla 規格 Specifications

	CE	Sport	LE	XRS
售價	$14,565	$18,930	$19,900	$21,655
軸距/長/闊/高 (mm)	2600/4540/1760/1465
引擎	1.8 公升 DOHC 四汽缸			2.4公升 DOHC 四汽缸
馬力 (匹)	132/6000 rpm			158/6000 rpm
扭力 (磅尺)	128/4400 rpm			162/4000 rpm
波箱	五前速手排		四前速自動	五前速手排
懸掛	前麥花臣支柱, 後扭力桿, 圈彈簧, 穩定桿
煞制	前透氣碟, 後鼓式			前後碟式
輪胎	195/65R15	205/55R16		215/45R17