Written by: Sammy Chan

Photography by: Sammy Chan

 

作為日本一哥豐田車廠的北美旗艦代表, Avalon 本應是一部地位重要和觸目四方的車系, 但自開拓了凌志高層次體系之後, 豐田的重要資源都已轉移至凌志發展之上, 而 Avalon 所扮演的角色便日顯息微. 然而, 此情此景亦隨豐田最近宣佈在日本發行凌志網絡而有所改變, 皆因豐田從此就更須要一部不但可立足北美市場且也要兼顧日本本土的旗艦代表作了.

 

在年初舉行的北美國際車展上, 豐田 Avalon 的全新世代款式便以最高姿態披露世人. 打從第一代開始, Avalon 已然是一部專為北美市場而製的房車. 現今演變至第三代, 無論於發展, 設計以至製作上, Avalon 都是百分百北美內涵, 換言之, Avalon 也已成為豐田旗下最北美化的車系了.

 

XLS 現已成為 Avalon 的基本型號, 售價現從 $39,900 開始, 接著便是性能較佳, 售價 $41,800 的 Touring. 另 XLS 亦提供兩種額外套裝: Premium 和 Premium with Navigation, 前者合共為 $43,475 而加配高級套裝和導航系統的XLS 則要 $46,825. 廠方說, 新 Avalon 的售價已向下調低了六千加元有多, 其實, 04 年 Avalon XLS 的售價雖為 $45,830, 但其大部份裝配經已相等於新款的 XLS Premium.

 

Avalon 起初只是一部車身稍長的 Camry, 但從上款開始, Avalon 已然是一部獨自開發和層次不同的車系, 而今次改款就更為 Avalon 締造了北美豐田有史以來最大和馬力最強的房車. 不知怎的, 每逢行近 Avalon 之時, 我都會聯想到平治的 Maybach, 或許, 在非 Prestige 的汽車層面上, Toyota Avalon 便相等於平治的 Maybach 了.

 

無論在身形尺碼上或在引擎容積上, 全新 Avalon 都已比前龐大了不少. 軸距現已加長了 100 mm, 而車闊亦已比前大了 30 mm, 造就了一個極為寬敞和舒適的道路行宮. 隨著身形的轉變, 外形線條亦已從舊款的嬌柔溫雅改為壯大和穩重. 車首的特大水箱格柵以及一對有如鷹眼的車頭燈組合, 乃以進取之面目示人, 但車尾設計則較平常, 可說是秉承豐田房車一貫的設計路向.

 

除身形出現巨大變化之外, Avalon 的動力系統亦已作出了重大更改. 雖然, 全新 Avalon 還未至於起用 V8 引擎, 但從往日的三公升 V6 改為 3.5 公升 V6 就已是一項重要的改革. 在動力輸出上, 這台引擎亦有使人有些震驚的馬力數據, 於 6200 轉時, 其馬力已高達 280 匹, 不僅可直迫凌志 LS 430, 就連最新的凌志 GS 300 亦大大不及. 廠方數據顯示, Avalon 只需短短 6.9 秒便已能從靜止加速至 100 km/h, 凌厲的加速表現固然是好, 難得的是, 在整個過程中, 動力發揮也來得非常自然和暢順. 新加進的引擎科技如智能式可變閥門計時 VVT-i 以及雙步驟可變進氣歧管為提高性能作出了不少的貢獻.

 

變速系統為一副名為 Super ECT 的全新五前速自動波箱. 波箱可監察油門位置, 車速, 動力需求以及操作溫度, 進而選取最佳換檔程序以迎合不同駕駛需要. 此外, 波箱亦附有手排操作模式, 當以此模式操作時, 波箱並不會在極轉上自行換檔, 換言之, 當引擎轉數衝至 6500 rpm 時便會停滯不前, 車速方面, 一波去盡為 60 km/h 左右而二波就可驅至 108 km/h 左右, 在 100 km/h 車速和使用五檔之時, 引擎轉數為 2000 rpm, 可說相當之低.

 

於寧靜隔音效果方面, 舊款 Avalon 己沒有什麼可以令人挑剔之處, 現今, 新車予人的寧靜感就更上層樓. 怠速時, 引擎簡直好像完全不存在, 就算在五千多轉大腳加油時, 傳進車廂的聲浪也不多, 寧靜度直可媲美凌志 LS 430.

 

懸掛擺佈與前有所不同, 前懸依然為麥花臣支柱, 但後懸則已從多連桿設計改為麥花臣支柱兼多連控制臂組合. Touring 款式亦有一套名為 Eurosport suspension 的懸掛, 其前後懸都使用了較高圈彈簧率以提高貼地性能.

 

在吸震效能上, Avalon 向來都是處於極高水平, 乘坐舒適感與比它貴多倍的名貴豪華房車不遑多讓. 不過懸掛調校始終是以舒適為主, 抗傾力是 Avalon 較弱的一環, 當以較快的速度入彎之時, 前輪車常見的過少轉向便很快應驗, 但只要立即收油, 馬上可以作出糾正. 轉向系統現巳比前較為直接靈敏, 所以操控感仍比上款勝了一籌. 循跡操控系統 Traction Control TRAC和科技更先進的 Vehicle Stability Control VSC 是要選購 Premium 套裝才可擁有, 而 Premium 亦會為買家帶來共有十二個喇叭連同六碟 CD 和擴音器的 JBL 音響以及半木半真皮軑環.

 

坐進駕駛室, 立刻令人有著一種舒適及非常寬敞的感覺, 與舊款 Avalon 比較, 前後頭位都巳有所增加, 坐在後座正中地方, 相信就連籃球好手亦不會感到局促. 後座雖有大班級的空間, 但在設備上則有所令人失望, 莫說後沒有可調校冷暖氣的按制, 就連上款獨有的 110V 電插掣也已不知所縱. 與後座相比, 駕駛艙的改良就較為顯著得多, 廣闊的中控台設計甚有大將之風. 儀錶使用了凌志式的電子漸亮顯示, 但以今時今日來說，已不再像以往般那麼突出. 半木半真皮軑環為內廂增添豪華瑰麗感, 除設有音響遙控之外, 軑環上亦備多種氣溫遙控調校掣. 擁有如斯方便設備, 駕駛者可說完全不用理會中控台上各種擺設了, 而音響台兩旁的透光鍵掣就這麼被人冷落, 有感可惜. 寬闊的真皮座椅為長途行車帶來舒適寫意感, 原嫌側身支撐有點不足, 但眼見背脊支撐設有電動調校, 便不再對之有所埋怨了.

 

安全設備上, 新 Avalon 除擁有前座側置氣袋之外, 亦有加設翻滾感應的窗簾氣袋, 為前後乘客提供更高一層保護. 此外, 新車更設有相信是閣下聞所未聞的腳膝安全氣袋 driver’s knee airbag, 雖只限駕駛者方才有, 然則已是十分難能可貴了.

 

Toyota Avalon 規格

售價: XLS $39,900; Touring $41,800

長/闊/高：5010 / 1850 / 1485 mm

引擎：3.5 公升，DOHC，V6

馬力（匹）：280 / 6200 rpm

扭力（磅呎）：260 / 4700 rpm

波箱：五前速自動波箱

前後懸：麥花臣支柱，圈彈簧，穩定桿

煞制：前通氣碟，後實心碟, ABS

輪胎：Michelin MXV4 S8 215/55 R17