Written by: Sammy Chan

Photography by: Sammy Chan

 

在加拿大市場上, 唯一可與傳統跑車爭霸的四門房車相信就只有聞名四海的富士 Subaru Impreza WRX 以及其強化終極版 Sti, 雖然市面上亦有一部 Audi RS4 可與之一抗雌雄, 但以歡迎程度和負擔可及來說則難以與 Impreza WRX / WRX Sti 相提並論了.

 

打從 1995 年起, Subaru Impreza WRX 在 World Rally Championship WRC 賽事上的彪炳戰績便足以証明它的實力所在, 何況 WRX 更是第一部取得 WRC 三連冠的日本車. 以參賽車作籃本而變成的Impreza WRX 及後來的 Sti 也是直至 2001 年才引入本土市場發售的, 在短短數年間經已尊定了它在跑車圈子裏的崇高地位.

 

在眾目睽睽之下, 全新一代的 WRX 經已推出, 而最令人興奮的莫過於全線的價格調整. 今趟與 WRX 一起推出的還有 Impreza 2.5i 以及唯獨在加拿大發售的 Impreza 2.5i Sport Package, 三款都設四門房車以及五門掀背兩種不同車身款式. 不論是 2.5i 型號抑或 WRX, 所有基本價格都已向下調降了至少二千大元, 例如最低層的 Impreza 2.5i Sedan 現已從去年的 $22,995 下調至 $20,695, 五門 2.5i 為$21,595, 至於 WRX Sedan 和五門 WRX 則分別為 $32,995 以及 $33,895.

 

為配合今期的跑車主題, 筆者在此只專注於講解 WRX 的性能和設計, 留待有機會時再為大家詳談 Impreza 2.5i. 首先於外形設計一環上, WRX 可說好懷參半. 外形轉變非常刻劃, 新與舊簡直判若二人. 我向來都很欣賞 WRX 那種可隨時落場砌的格調和滿面霸氣的惡相, 尤其四門房車才有的外拱沙板是 WRX 最殺食之點, 亦好可能是為何四門比五門較為吃香的最大原因. 但這些經已成為過去,換來的卻是一套出得廳堂入得廚房的四季禮服. 縱然新車的身側線條以及五門款式的獨特車尾設計也非常賣座, 或許, 由於舊款形象太深入民心, 全新設計是需要一段時間才會叫人適應的.

 

外相看來並沒有比前怎麼大了, 但新車實質經已使用了一個全新兼且比前大了的底盤. 軸距現已增長了 9.5 cm, 從而為內廂尤以後座乘客帶來了明顯的闊落感. 車長就以四門房車增幅最大, 不僅較諸以往長了 11.5 cm, 且亦比新的五門款式長達 16.5 cm 之多, 做就了一個可容納三件正規高爾夫球袋的行李廂. 但本人覺得這亦是四門房車為何不及五門款式好看的原因, 相信大部份的 WRX 車主都會將外形而不會將行李廂面積放在第一位置的.

 

引擎基本上是從舊款套用過來的, 但為了彌補過往低速扭力有所不足之嫌而經已作出了一番改良. 這台 2.5 公升水平對向四汽缸引擎所配的渦輪增壓器以及中冷卻器均為簇新設計, 且亦加添了一副新的進氣道管, 從而大大地改善了扭力分佈, 使最高的 226 磅呎扭力可於較低的 2800 轉時悉數揮發出來, 比前提早了 800 rpm. 馬力亦同樣地比前較易發放, 提早於 5200 rpm 輸出最大的 224 匹馬力.

 

不錯, 動力輸出數據與前完全相同, 但較為廣泛的動力分佈已然改變了引擎的運作特色, 使之更能配合改動較多的懸架系統. 廠方說, 新車在 50-70 mph 再度加速情形之下比舊款敏捷了 25%, 亦同時比前省油了百分之五. 手排波箱依然是五前速設計, 設有防止溜後的斜坡起步功能. 自動波箱亦沒有驚喜之處, 只屬四前速設計, 但配有反應尚算靈敏的加減模式 Sportshift.

 

喜見後懸架經已從麥花臣支柱式改為跑車應有的雙願骨多連桿擺佈, 前懸則仍保留麥花臣支柱設計. 於操控尤其是走彎方面, Subaru Impreza WRX 向來都是以軑美彎美馳名的, 現憑藉懸架的改良, 新車於操控方面就比前更勝一籌, 此外, 比前較大的跨闊亦功不可抹, 當然我們亦不可不提 Impreza WRX 獨樹一幟的全職四驅系統.

 

像其它富士車子般, WRX 的四驅亦要視乎車子是手排版或自排而有所不同. 在手排版上, 四驅系統依然維持機械式的中央稠液聯結器, 除可將動力隨意分佈於前後輪之外, 亦可將動力鎖定前一半後一半. 自動波箱的 WRX 則使用全電子化組合, 操作簡單兼容易控制, 但無論是那一模式, WRX 抓地循跡能力非常之強. 筆者曾肆意地在 split-mule 路面上狠油起步, 車子仍很暢順地向前飛跑, 輪胎全沒聲響. 說起輪胎, Impreza WRX 向來都忠於橋石牌的 Potenza RE92, 新車依然, 但規格則已改為 RE92A. 先進的 Advanced Vehicle Dynamics Control 科技也是 WRX 的標準裝置.

 

內廂採用廠方所謂的雙機艙設計, 概念沿自同廠的 Tribeca 越野車¸ 並會成為日後的富士家族樣貌. 觀感和質感均反映了富士近年對質素的訴求, 用料和手工都是同級中最有水準的, 值得一提的, 是Impreza 全線均已在日本製造.

 

儀錶, 座椅和氣溫系統是 WRX 與 2.5i 分別最大之處. 儀錶設計醒目, 而 Impreza WRX 是唯一除保時捷外, 把引擎轉速錶放在儀錶正中央的車子 (2.5i 採用傳統式設計), 對引擎轉速瞭如指掌的駕駛者而言, 是不難將車子的潛力盡情發揮的. WRX 的座椅帶有濃厚跑車味道, 頭枕與座背為一體化提供極佳的支撐. 氣溫在 WRX 上屬恆溫設計, 特大的掣鈕令操作方便容易.

 

加速表現上, Subaru Impreza WRX 自不及今期所介紹的平治 McLaren SLR 722, Porsche 911 4S Cabriolet 和 BMW M Roadster, 但若要我從中擇一以之在賽車跑道上繞圈的話, 我定會選擇 WRX 無疑,因 WRX 是可予我最大信心的一部.

 

Specifications:

型号 Model: 2008 Subaru Impreza WRX (Sedan and 5-door)
廠方建議售價 Base Price: $32,995 (Sedan) $33,895 (5-door)

軸距 Wheelbase(mm): 2620
長闊 Length/Width/Height (mm): 4580 / 1976 / 1475
引擎 Engine: 2.5 公升, DOHC, 水平對向式四汽缸, 渦輪增壓器
最大馬力 Horsepower-HP: 224 / 5200rpm
最高扭力 Torque-LB-FT: 226 / 2800rpm
波箱 Transmission: 五前速手排
擺佈 Engine & Drive Configuration: Front engine, AWD
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱, 圈彈簧, 穩定桿
後懸 Suspension-Rear: 雙願骨, 圈彈簧, 穩定桿
煞制-前 Brakes-Front: 前通風碟
煞制-後 Brakes-Rear: 後實心碟

循跡操控系统 ABS/Traction Control: Standard

輪胎尺碼 Tires: Bridgestone Potenza RE92A 205/50 R17