Written by: Sammy Chan

Photography by: Sammy Chan

 

I knew the Rogue did very well when Nissan started selling the vehicle in 2007, but never realized that it's so popular- to the extent that I nearly kicked the door of some poor folk's Rogue parked next to my test vehicle. Not that the Rogue needed a kick in the butt, I was just frustrated that I could not open the door no matter what I did before I realized that it wasn't mine. I bet many Rogue owners could attest and endorse what I experienced.

 

眼見小形越野車市場日益擴大並成為汽車市場增幅最快的一門之時, 日產炮製了一款比 X-Trail 更能迎合買家口味的 Rogue, 以之來取代 X-Trail 成為日產對本田 CR-V, 豐田 RAV4 及三菱 Outlander 等還以痛擊的競爭對手.

 

Nissan Rogue 亦一如其對手般使用一體化車身構造, 在提供房車般操控和行駛特性之同時, 又有足夠離地距和四驅功能來應付一般越野需要. 接近 8.3 寸高離地距和特大的溫室玻璃亦很成功地令 Rogue 予人十足十都市越野車形象, 向外拋出的四邊沙板為此車增添不少粗豪味道, 尤以後輪沙板的立體弧線就更為全車增添不少動感形態.

型號方面, Nissan Rogue 劃分為 S 和 SL 兩種型號, 售價分別為 $24,998 及 $27,598. 冷氣和 CVT 無段變速波箱均已是 S 的標準設備, 其它還包括 ABS, 電動門窗和門鎖, 出入遙控以及引擎 Immobilizer 防盜系統等等.

 

日產 Rogue 採用同廠 Altima 的 2.5 公升, DOHC, 每汽缸四氣閥四汽缸引擎.在頗低的 3900 轉時, 這台引擎便已能發出高達 175 磅呎扭力, 馬力在 5600 轉時亦有十分理想的 170 匹, 單以動力數據而言, Rogue 這方面便已比本田 CR-V 有所優勝了. 除配有直接點火系統外, 這台引擎亦設有連續式可變閥門計時科技以及用以消除引擎諧震的平衡軸.

 

CVT 無段變速波箱是 Rogue 的唯一變速系統, 也是 Rogue 與其對手有所不同的地方. 定速行駛時, 由於轉速可以做得較低, CVT 便可為車子帶來更省油和更低噪音的效果. 此波箱亦有現今常見的加減手排模式功能, 並提供六個變速階段, 透過軑環對後的 paddle shifters 來操作. 

 

The paddles shifters unlike similar designs in other vehicles provide a good "click" feedback. Separating downshift and upshift paddles to different side of the steering wheel is also more convenient than having both functions on one paddle.

 

Rogue 有分為前輪帶動款式和四輪驅動款式. 試車屬四輪驅動的 SL 型號, 起步時, 四驅組合是以前 50% 後 50% 動力分佈行走的, 直至定航時, 動力才會集中於前輪之上. 低速慢行時, 若前路崎嶇難行的話, 駕駛者大可啟動那個差速鎖掣來把前後動力分佈值定於前 50 後 50 以提升抓地能力. Rogue 還更設有先進的 Vehicle Dynamic Control 循跡操控系統, 這種能以個獨車輪煞制方式來矯正過多或過少轉向的科技在同級越野車中是難以見到的. 另前輪帶動型號亦設有可調節油門來減低輪胎空轉的雪地模式 Snow Mode 鈕掣.

 

雖然在試車期間, 筆者並沒有機會去特地試探 Rogue 的真正越野能力, 但從其碎石路面循跡力來看, 可推敲其四驅功能亦必會表現得十分稱職. 曾嘗試在濕滑路面上狠踩油門起步, 車子不但完全沒有滑溜跡象, 循跡直航亦表現得相當穩定.

 

Steering feel is the best in its class, the amount of boost, feedback and connection to the road is simply more satisfying and rewarding than the Honda CR-V, the Toyota RAV4 and Mitsubishi's Outlander.

 

懸架為全獨立式前麥花臣支柱後平衡桿擺佈, 設計普通, 但值得稱讚的為 Rogue 的煞制系統, 後輪不但採用碟式煞制, 且使用了透氣碟, 此外, 連最基本型號亦有 ABS 作為標準設備.

 

尺碼大的效果在內廂中顯而易見, 坐進內廂, 感覺儼如置身於同廠較大的 Murano, 於此, 後座乘客最為得益, 肩闊空間和腳膝空間都是中形 SUV 級數. 儀錶組合和中控台設計也像外形般遁序漸進演變方針, 走成熟穩重但仍富朝氣可人. 三幅式軑環和醒神儀錶為車子帶來一點跑車化, 運動家性格. 中控台設計開朗明目, 上層主宰音響而下層則為冷暖系統舖排, 井然有條且亦大吹唯美者主義.

 

Nissan Rogue 更贏取了 Automobile Journalists Association of Canada 加拿大車評人協會所舉辦的 2008 年 Canadian Car of the Year $35,000 樓下的最佳 SUV/CUV. 設計新穎和設備全面的日產 Rogue 確實是一部徹頭徹尾為新世代都市人士而設的良伴.

 

Specifications:

型号 Model: 2008 Nissan Rogue

軸距 Wheelbase(mm): 2690
長闊 Length/Width/Height (mm): 4645 / 1800 / 1658
引擎 Engine: 2.5 公升 四汽缸
最大馬力 Horsepower-HP: 170 / 5600rpm
最高扭力 Torque-LB-FT: 175 / 3900rpm
波箱 Transmission: CVT 無段變速系統
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱, 圈彈簧, 穩定桿
後懸 Suspension-Rear: 麥花臣支柱, 圈彈簧, 穩定桿
煞制-前 Brakes-Front: 前通風碟
煞制-後 Brakes-Rear: 後實心碟

循跡操控系统 ABS/Traction Control: Standard

輪胎尺碼 Tires: 215/70R16 (S) 225/60R17 Dunlop GrandTrek (SL)