Written by: Sammy Chan

Photography by: Sammy Chan

 

正如夏季一樣,開篷車給人的印象永遠都是那麼充滿朝氣和活勃生機的,在風和日麗之下,駕馭著一部開篷車簡直是一件令人陶醉和寫意的快事.

 

開篷車的世界至今依然是屬於歐洲車廠的天下,從過氣的軟篷演變到今日最in的電摺式硬頂,他們已將科技和技巧演變成為藝術和文化.雖然,由平治SLK帶頭的電動硬頂敞篷熱潮至今已風行了十年之久,但每逢在街上目睹篷升篷降的時候,都不禁會駐足呆望欣賞一番.硬頂的開關與摺收可說是機械美學的極致,好比男孩著迷於多變的transformer機械人一樣,處處都挑起男人對操控機械的慾望.

 

當然,機械美學不外是運作過程的表達,這類產品的最終目的是針對軟篷在結構剛強度,隔音,安全以及防盜等多方面不足之處.發展至今時今日,電摺硬頂已成大勢所趨,莫說寶馬3系經已棄軟從硬,就連細小的萬事得MX-5也同樣沒有放過.隨各車廠紛紛加入開發行列之時,福士亦推出其第一部電摺硬頂的Eos,並從中尋找新方向,自我開拓廠方稱為CSC (coupe-sunroof-convertible)的新 "天"地.

 

"天"在Eos上是指那獨家無二的大形天窗,其突出之處,是兼容天窗的硬頂採用了幾乎全玻璃天幕式的設計,處身其中,不論是在全開或全關狀態之下,乘客都可以欣賞到那一片無際的大自然感受,市面上便沒有一部電摺硬頂式開篷車同樣地提供不受天氣影響的開揚駕駛享受.

 

Eos的電動硬篷是由德國Webasto公司代為製造.這間有一百多年歷史的生產商是於1974年開始研製天窗的,其第一部開篷處女作便是發生於平治的smart cabrio.為賦予Eos優美車身線條及改善後座出入,工程師便特別地研製了一套有別於其它同類系統的電摺硬頂,系統並不是一般的二片或三片式組合而是五片式設計.操控硬篷的鍵掣是置於中央手枕對前之處,分為大小拉板,大的用來操作硬篷而小的是用來開關天窗.兩者位處一方雖會偶然帶來一點混亂但也總勝各置東西一角.

 

硬篷以全電動操作,開合非常簡單,沒有任何鎖扣須事先鬆解,整個過程尚算流暢.硬篷只需25秒便可完全收摺及隱藏於尾廂之內,四葉車窗亦會隨篷頂開關而自動升降,門窗掣中亦多了一個專用來一起操控四葉車窗的鍵掣.但未將硬頂收起之前,車主還須確保車尾對後預留最少50cm空間,事因系統運作之時,行李艙蓋是會首先向後開啟,若空間不足,系統感應器便會指使電腦不要執行操作指令.

 

相比寶馬3系Convertible和富豪C70,Volkswagen Eos的硬篷開關程序便較為緩慢得多,此外,一旦行李廂收容了硬頂組件之後,所剩載物空間就只得205公升,全不管用,但幸好Eos勝在後座寬敞,腳位也頗為充裕,兩名大人安坐於後也不會感到局促,縱然是在全密封的環境之下.

 

全新Eos今次也扮演了雙重角色,除作為福士車系的開篷成員之外,它亦充當了福士旗下唯一的雙門轎跑車.Eos的基本售價為$35,975,型號無多,只設一款,所包括的標準設備有真皮座椅,電熱座椅,合金鈴以及HomeLink等等.Eos並不是什麼名字的縮寫而是希臘神話中的太陽女神,據說,Eos負責打開天堂之門讓太陽神的馬車通過,為世人帶來曙光,以此來將車命名,的確甚有意義.

 

在安全防護上,Eos亦有很全面的翻滾保護系統,設備包括會從後座頭枕背後彈出的保護鋼架,強化的前檔風玻璃以及安全帶張緊器.礙於設計所限,Eos並沒有為乘客提供窗簾氣袋,為彌補這個缺點,其座側安全氣袋便設計特大,確保乘客頭部得到適當的保護.

引擎沿用Golf GTI的兩公升渦輪增壓四汽缸單位,從5100至6000rpm之間,最大馬力為200匹及低於1800 rpm 時,最高扭力為207磅呎.標準波箱為六前速手排,但筆者所試的Eos則配了要多附$1400的六前速DSG自動波箱.與Golf GTI相同的動力配塔並不使人感到陌生,引擎運作暢順,力度雖非十分悍猛,但也來得非常線性.

 

說是自動波箱,DSG實質是一副提供自動波功能兼不設極力子的手排系統.事實上,系統內是有兩組極力子的,務求做到最快的轉檔動作. 軚環上亦設有加減模式,將波箱撥往左方手控模式時,波箱會於6800rpm左右自行換檔,為引擎提供一點保障.

 

Eos絕不是Golf的開篷版本,其實,Eos不單沒有任何Golf的車身版件,且亦建基於一個名為PQ45的全新底盤,定位是介乎於Golf/Jetta PQ35與Passat PQ46兩系之間,前懸便使用了Golf的麥花臣支柱設計而後懸則採用Passat的多連桿組合,可說是揉合了Golf的精準操控功架和Passat的行駛舒適.

 

行駛在起伏不平的路面上,Eos並沒有太大的顛簸,縱然在長年不修的火車軌上,車身亦沒有嚴重彎曲.測試開篷車剛硬度的好方法便是看倒後鏡有沒有劇震,在Eos上,可發現後影在任何情況之下都會顯得十分清楚.轉向反應和操縱都秉承福士向來擁有的上佳表現,高速飛馳時,其穩定性之高就更予人信心十足.

 

福士的內廂永遠都是那麼友善和舒服的,坐在承托感佳的柔軟真皮席上,所有壓迫煩擾都會一掃而空,腦海裡就只有無拘無束的開篷駕駛樂趣.後座雖只容納二人,一旦安坐之後會發覺頭位和膝位都比想像中好,出入後座也不艱難,掀起前座邊角的把柄便可.

以入場費來說,福士Eos應是市面上收費最低的一部四座位hardtop convertible,縱觀其競爭對手的定位:BMW 328i Convertible $56,600;Volvo C70 $56,795;Chrysler Sebring Convertible $38,995;Pontiac G6 Convertible $35,995,若非外形不夠英俊瀟洒,福士Eos便肯定會受很多用家的青睞.

 

Specifications:

型号 Model: 2007 Volkswagen EOS
廠方建議售價 Base Price: $35,975

軸距 Wheelbase(mm): 2578
長闊 Length/Width/Height (mm): 4410 / 1791 / 1443
引擎 Engine: 兩公升渦輪增壓四汽缸
最大馬力 Horsepower-HP: 200 / 5100-6000rpm
最高扭力 Torque-LB-FT: 207 / 1800-5000rpm
波箱 Transmission: 六前速手排或附加DSG六前速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: Front engine, FWD
煞制-前 Brakes-Front: 前通風碟
煞制-後 Brakes-Rear: 後實心碟

循跡操控系统 ABS/Traction Control: Standard

輪胎尺碼 Tires: Pirelli P6 235/45R17