Written by: Sammy Chan

Photography by: Sammy Chan

 

尚未起步便遭受多重挫折的 smart 終於也守得雲開見月明了, 自於 2004 年在加拿大率先開拓北美市場之後, smart 經已被大眾肯定和接受, 銷售量也比預期理想, 突破一萬大關, 除反映了平治的遠見和策略之外, 亦終讓 smart 實現了進軍美國市場的多年美夢, 而 smart 一出現美國市場, 也很精明地以簇新姿態示人, 重責便是交由全新的第二代款式來發揚光大.

 

smart 在加拿大甫一推出便即大受本地用家歡迎, 究其成功之處, 除外形趣緻精靈為一大原因之外, 能夠在細小的軀殼內, 擁有媲美平治 E-Class 的安全保護效能, 此外, smart 仔所配的蚊形三汽缸柴油引擎, 容積雖只得 799 cc, 但輸出也有四十匹馬力, 而耗油表現亦隨油價高攀至一百美元一桶之歷史性高位之際, 備受廣泛車主垂青, 但究竟 smart 又是不是真的美如其名般有聰明過人的材智呢?

 

果真謂識事務者為俊傑, 售價本已相當吸引的 smart 現已變得更為平宜近人. 平治已將全新 smart 全線向下調整 至 , 並刪去 Pulse 型號, 只設 Pure 以及 Passion 兩款, 而 Cabriolet 則更只剩下 Passion 單一款式了. Pure 和 Passion Coupe 的售價分別為 $14,990 和 $18,250, Passion Cabriolet 則要從 $21,250 開始.

 

新 smart 大體上承襲了舊車的基本輪廓, 也要細心觀察才可發現新車其實也注入了很多全新設計元素, 如酷似對你開口微笑的銀鍍水箱格柵, 稍為嚴肅了但比前更精銳有神的車頭燈組合, 從三圓燈改為雙紅圓燈的尾燈以及從垂直式改為橫向式的車門把手等等. 體積上, 新一代 fortwo 也比前有些增長, 車長和車闊分別比前大了 195 mm 及 44 mm, 為駕駛艙帶來了實用的乘坐空間.

 

惹笑的卡通化外形固然會使不少年青人對之深深著迷, 但 smart 的主要賣點還是其雙色車身顏色以及可隨時更換另一色調的外殼以及內廂修飾等等. 以圖片所示的藍黑車子為例, 所有藍色的車身板件便是可以隨時拆下, 任你改換到其它顏色, 由於這些全是以強力塑膠物料製成, 更換並不是一件困難的事. 但車上銀色之處 (Pure 上則為黑色) 則是固定顏色, 亦是我們肉眼可見的骨架部份, smart 的骨幹是以一種比鋼鐵還更堅硬的 Tridion 金屬研製, smart 之所以能夠通過平治最嚴格的撞擊測試標準, 主要是拜其先進骨架設計所賜, 依廠方宣稱, smart 的抵禦撞擊能力和乘客保護表現是可及得上平治 E-Class 房車的.

 

內廂的最大改革應可說是在乘坐空間方面, 除有賴增大了的體形之外, 從灣浪型改為平面化的錶板設計亦為乘坐環境帶來了不少改善之處. 乘坐位置亦因大部份機件安放在地台之下而做得很高, 其實, 兩張座椅亦不是並排設置的, 為了加強闊度感, 乘客那張便比駕駛席特地座後 150 mm, 一前一後的編排又不知會不會使世間情侶感到不滿呢? 行李箱面積在第二代 fortwo 上亦有受惠, 其最大承載容量已由舊款的 260 公升增至 340 公升.

 

錶板設計盡以簡單, 美觀和實用為主. 主儀為特大的速度錶和內含的各種電子顯示, 而轉速錶和行針時鐘仍像舊款般個獨地安放在中控台上, 並在 Pure 上屬 $160 附加設備. 座椅採用整體式設計, 看來有點單薄, 但支撐則非常豐厚. 內廂整體看來比前成熟了不少但與此同時亦少了那種玩世不恭的不拘.

 

幾乎所有機械組件都是置在地台下面, 三文治夾版之內, 設計可說與平治 A-Class 同出一轍. 此設計除有效地運用空間之外, 亦為車子帶來低重心, 提高行車穩定性. 但 smart 的引擎卻是置在車尾後輪軸上, 並採用後輪驅動設計, 這兩點便與A-Class 有所不同. 本地出售的 smart 向來都是以一副配有渦輪增壓器的細小柴油引擎來作為動力單位, 但現今則已改用了一副來自日本三菱的汽油引擎. 容積為 999 cc 的三汽缸引擎亦沒有任何增壓器的輔助, 於 5800 轉時, 其最大馬力輸出為 70 匹, 在同一轉數上, 其最高扭力為 68 磅呎.

 

變速系統為五前速程序式手排, 但操作儼如一般自動波箱, 只須放在 D 上便完全不用理會. 話說如此, 筆者經常都會使用軑環右 + 左 – 的按柄或將波桿推上推落地轉換波檔來爭取最佳的動力輸出. smart 雖然車身夠輕, 但終究馬力不強, 加速和起跑絕不可與一般車輛相比, 然而已有超越以往的表現. 在美國加州的高速公路上, 我曾將引擎大力摧谷, 最快一段亦可將車速高攀至 96 mph 左右 (見圖), 即相等於 160 km/h, 相較往日的 120 km/h 已為極大的進步. 至於耗油方面, 新車則沒有以前那麼節儉, 現今數據為 City 5.9 L/100 km, Hwy 4.8 L/100 km, 仍有資格向政府索取些少回報.

 

車輪外懸車角四端, 令 smart 看來極具貼路能力, 為增強行車穩定性, smart 更採用了前窄後闊的輪胎配塔, 前為 155/60R15, 後乃 175/55R15. 懸掛設定已做得沒有以前那麼硬朗, 稍為提高了乘坐舒適感. 重要的主動安全設施如 Electronic Stability Program 電子循跡穩定系統和 ABS 等等全為 smart 的標準設備, 依廠方說, smart 的各種優良安全設計應可為之取得美國方面的四星撞擊評級.

 

比硬頂多索三萬元的 cabriolet, 最特別之處是以 Targa 造型提供有如全開篷式的感受. smart passion cabriolet 的電動軟篷除擁有可拆卸的車頂支架設計外, 更透過改良軟篷開關機械結構, 可在任何車速之下任由操作, 完全不成問題, 實用性比其它需要停定下來才可操作的開篷車便大為便利得多. 當然, 凡由平治設計出來的東西, 我們都可寄予最大信心. 其實, 平治所推銷的也不只是一輛省地方, 夠省油, 夠環保, 夠安全的小車那麼簡單, 而是一種強調生活自由的交通概念. 平治希望每位 smart 車主都可隨時隨地以 smart 作為他們的交通工具, 並可同時享有特別的泊車專利, 甚至乎以「面向路邊」的泊車方式也是廠方要為 smart 車主所爭取的特權.

 

smart fortwo 規格

售價: pure $14,990; passion $18,250; passion cabriolet $21,250

軸距: 1867 mm

長 / 闊 / 高: 2695 / 1559 / 1542 mm

引擎: 後置三汽缸, 999 cc, 每汽缸四氣閥

最大馬力: 70 hp / 5800 rpm

最大扭力: 68 lb ft / 5800 rpm

波箱: 五前速半自動手排 Sequential

前懸: 麥花臣支柱低置臂, 穩定桿

後懸: DeDion 後軸, 圈彈簧, 穩定桿

煞制: 前碟後鼓式, ABS

輪胎: 前 155/60R15, 後 175/55R15