Written by: Sammy Chan

Photography by: Sammy Chan

 

正如夏季一樣, 開篷車給人的印象永遠都是那麼充滿朝氣和活勃生機的, 在風和日麗之下, 駕馭著一部開篷車也是一件多麼令人陶醉和寫意的快事, 尤其是當罝身所在地為市場上最新和最有性格的全新紳寶 Saab 9-3 Convertible 之時. 打從經典的紳寶 90 開篷車在八零年代影畫戲上開拓了星光之路之後, 紳寶開篷車在眾人心中便與明星坐駕劃上了等號, 亦即一輛有高格調和高品味的車子.

 

繼紳寶 9-3 於去年作出全面改款之後, 9-3 開篷車便是第二輛加盟此系的最新成員. 全新 9-3 Convertible 今次也扮演了雙重角色, 除作為 9-3 車系的開篷成員之外, 它亦充當了 9-3 的雙門版本. 加拿大出售的 9-3 Convertible 有 Arc 和 Aero 兩種型號, Arc 的基本售價為 $56,500 而包裝得較為跑化但引擎相同的 Aero 則要多三千元, 即 $59,500.

 

外形上, 紳寶開篷車向來都有其引人入勝之處, 而全新 9-3 就更能將紳寶特質原汁原味地散發出來. 新設計可說做得非常成功, 外表不單比前更流麗和圓滑, 且也能保留了紳寶過往的神韻. 無論開篷或關篷, 其外形都是那麼漂亮和令人討好, 難怪不少女士也被它迷倒, 依廠方預測, 開篷 9-3 顧客將有一半會為女性仰幕者.

 

結構上, 新 9-3 Convertible 可說是層面中擁有最剛固車身的開篷車, 其剛性比舊款高出接近三倍. 在開啟方式上, 新 9-3 的軟篷已然作了極大的轉變, 記得舊車的軟篷開張起來之時需要很多頭頂空間,但新車於這方面就有所進步, 首先, 後尾掩蓋已不作朝天式打開, 而作往後延伸, 其次, 當軟篷張開起來之時, 其仿如平治和保時捷的曲形設計亦以平面地往後收摺, 所需空間就比前少了很多.

 

軟篷以全電動操作, 開合非常簡單, 沒有任何鎖扣須事先鬆解, 整個過程除簡單流暢之外, 亦只須時二十秒左右, 算得上相當之快, 四葉車窗亦會隨篷頂開關而自動升降, 直至全數降下 (開篷時) 或全數升上 (關篷時) 為止, 但此車至今仍缺少了那個可一齊操控四隻車窗的電動窗掣. 此外, 一但下兩時, 車主亦不須把車完全停下才可關起篷頂, 只要車速不越 30 km/h 便可.

 

在安全防護上, 紳寶 9-3 Convertible 亦有很全面的翻滾保護系統, 設備包括會從前頭枕後彈出的鋼架, 強化的前檔風玻璃以及安全帶張緊器.

 

引擎為 9-3 系中最勁的兩公升渦輪增壓四汽缸單位, 於 5500 rpm 時, 最大馬力為 210 匹及於 2500 rpm 時, 最高扭力為 221 磅呎. 在 Saab Trionic 8 監管之下, 引擎運作暢順, 力度雖非十分悍猛, 但也來得非常線性, 綿綿不絕, 當然那推背的增壓感受仍是紳寶車令人嚮往之處.

 

標準波箱為五前速 (Arc) 或六前速手排 (Aero), 所試的 Aero 則配了附加設備的 Sentronic 電子五前速自動波箱, 而軑環上亦設有加減模式操控 (獨 Aero 才有). 在手控模式時, 波箱並不會在極盡自行換上一檔, 是要駕駛者親力親為的, 波波去盡為 6300 rpm 左右.

 

行駛在起伏不平的路面上, 9-3 Convertible 並沒有太大的顛簸, 縱然在長年不修的火車軌上, 車身亦沒有嚴重彎曲. 測試開篷車剛硬度的好方法便是看倒後鏡有沒有劇震, 在紳寶 9-3 上, 可發現後影在任何情況之下都會顯得十分清楚.

 

轉向反應和操縱都有上佳表現, 高速飛馳時, 其穩定性之高就更予人信心十足. 為提高 9-3 Convertible 的循跡性能, 紳寶在後輪特裝上了 ReAxs 後輪轉向系統, 操作原理與以前曾被本田和日產使用的後輪轉向系統相似, 致使車頭能加快指向, 繼而加快入彎, 在彎位上, 其操控特性亦會使人覺得這是一部後驅車而非前輪帶動的車子.

 

紳寶的內廂永遠都是那麼友善和舒服的, 坐在承托感佳的柔軟真皮席上, 所有壓迫煩擾都會一掃而空, 腦海裡就只有無拘無束的開篷駕駛樂趣. 後座雖只容納二人, 一旦安坐之後會發覺頭位和膝位都比想像中好, 出入後座也不艱難, 掀起前座邊角的把柄, 前座便會電動地向前移行. 9-3 Convertible 的室內恆溫系統亦值得一讚, 當軟篷打開時, 系統會自動地從自動模式轉為開篷模式, 在此模式下, 冷氣會隨即關掉, 自動模式會轉為手控模式, 並提供十一個溫度設定.

 

紳寶 9-3 Convertible 並不是坊間最平的歐洲開篷車, 但憑藉優異設計和誘人魅力, 開篷 9-3 定會在市場上有一番作為.