Written by: Sammy Chan

Photography by: Sammy Chan

 

以步伐來說, 現代 Hyundai 車廠的進展程度都比任何車廠為快, 尤其是以Hyundai 近幾年所推出的新車款來說, 轉變之大實是只有我們這些車評界才能認真地體察得到的. 雖然, 對大部份用家來說, 現代汽車所予人的形象至今仍會次於日本同級產品, 但在車評界眼中, 那已是過往的事, 現代車子今已佔有與日本車子相同的地位.

 

當 Hyundai Elantra 於 2000 年轉款之時, 筆者對現代的看法已是如此, 現今, 自測試了 Hyundai 的全新 Tiburon 之後, 看法就更完全地徹底改觀過來了, 全新 Tiburon 的確是一部與前全不相同的全新車款.

 

從任何角度去看, 全新 Tiburon 經已完全沒有韓國車子的味道, 相反來說, 還帶有幾分小形法拉利的氣息添! 其前輪沙板對後的魚鰓式氣口設計便儼如是從法拉利 456 GT 處抄襲過來,且亦與車身線條配合得非常有形有格. 前後比例都設計得比前均勻和好看, 後尾看似是獨立尾廂, 實質是新一代轎跑車的掀背式設計.

 

除外形已趨成熟和穩重之外, 新車的尺碼大細亦比前有顯著的增加, 在較為重要的軸距和車闊指數上, 升幅就分別為 55 mm 及 30 mm, 當然, 後者的轉變亦連帶為跨距換來了相對的效益, 其實, 最為明顯的已不是新舊兩者之間的差距, 而是 Tiburon 與豐田 Celica 和 Acura RSX 等同級車子的比較.

 

在動力系統上, Tiburon 今亦已不需再向 Celica 和 RSX 等低頭了, 因那副最先使用在 Santa Fe 上的 V6 引擎亦已被調到 Tiburon 的陣營裡服役. 往日的兩公升, 140 匹四汽缸引擎依然存在, 成為基本型和 SE 型號的標準動力單位, V6 方面, 為配合這台新添引擎, 現代亦為 Tiburon 加追了兩款全新型號: GT 和 GS-R, 而兩者均是以 V6 作為標準配給的.

 

從 Santa Fe 套用過來的 V6 引擎維持了原有的規格, 換言之, 容積為 2.7 公升, 馬力和扭力數據就分別為六千轉時的 181 匹及四千轉時的 177 磅呎. Tiburon 擁有 V6 引擎故然是值得令人驚喜的事, 但筆者有感奇怪的, 是為何廠方並不乘此機會而特為這台 V6 引擎另作調校, 好以使之有更好的動力輸出.

 

如是, 這台 V6 引擎的表現也算相當不俗, 且在很多方面上還似乎比在 Santa Fe 時更好, 例如, 動力發揮就明顯地比前 (在 Santa Fe 上) 較為清晰和爽快得多, 但很多引擎一經轉配了手排波箱之後都會有這樣的效果.

 

尤其是當波箱還更是一副六前速設計之時, 不錯, 六前速手排波箱是 Tiburon 要急於賣弄的最新武器. 雖然, 六速手排已日趨普見, 但製造一副六速手排也非易事, 所以, 現代能提供六速手排亦是值得為人鼓掌的.

 

與舊有的五前速手排波箱 (現仍為四汽缸效勞) 相比, 無論是在運作或柔順度上, 六速手排都可說是有天淵之別. 廠方說, 其一, 二檔均設有雙筒同步齒合器以求轉檔暢順, 其實, 這並不算得什麼, 因 Acura RSX Type S 的六速手排一早已有更先進的三筒同步齒合了.

 

印象中, 這副波箱的操作感與早前所試的積架 X-TYPE 甚為相似, 即著手結實, 波波有肉, 但極力子則是日本車般輕盈, 齒比方面, 雖然沒有實質數據, 但發覺齒比亦做得相當緊密, 一波去盡為 55 km/h (轉盡為 6900 rpm 左右), 二波為 93, 三波和四波就分別為 135 及 170 km/h. 不錯, 筆者便曾以此高速 "漠視法紀", 但這也難怪本人的, 因美國 Las Vegas 郊區的公路便是如此漫無邊際的, 且連一隻鬼影都沒有 (個個都忙於玩 Pai Gow 和番灘), 此外, Tiburon 的高速表現亦是意料之外的好.

 

車身畢竟已比前扎實了許多, 筆者認為, 既有如此出色的底架和機器, Hyundai 亦應是時候為 Tiburon 追加一款開篷版本了. 或許, 由於 Tiburon 善於高速飛馳, 不少同業便覺得它較像GT (Gran Tourismo) 多過跑車.

 

對喜歡 GT 所予人那種閒宴, 無拘無束式駕駛的車主來說, 自動波箱或會更為適合, 而現代亦有為 V6 提供了 Santa Fe 的 SHIFTTRONIC 四前速自動波箱. 波箱附有加減模式功能, 提供一份有如手排波箱的操作形式, 但每次將及紅區邊緣之前, 波箱都會自動轉上一檔, 相信又是車廠所謂保障引擎的一套說法. 波箱的設計亦似乎是以寧靜和省油為主, 因在 100 km/h車速之時, 引擎的轉速是只有 2500 rpm, 相對之下, 六速手排在 100 km/h 時就反需較高的 2700 轉.

 

廠方今次還借用了 Las Vegas Speedway 賽車場讓記者盡情測試 Tiburon 的極限表現. 除轉向感有見不大 "傳神" 之外, Tiburon 的操控表現便可說是極之理想. 懸掛設定亦很合乎跑車規格, 對一部前輪帶動車子來說, Tiburon 於極限時的推頭情況已可算是極之輕微的了. 但場上所試的均為配有低扁闊十七寸尺碼輪胎以及 Traction Control 的 GS-R 型號, 至於配四汽缸和十六寸輪胎的基本/SE 型號的表現如何, 就只可利用想象力來說一句 "應該不會太差吧".

 

由於今次所試的全屬高級型號, 所以, 內廂亦配齊了天窗, 高級音響, 真皮座椅和真皮軑環等等. 無論在觀感和支撐方面, 前座的一對 Recaro 式桶形座椅就定會贏得跑車迷的歡心, 但沒有頭枕的後座則是設計較弱的一環.

 

像外形般, 內廂亦比前成熟了不少, 所有按鈕鍵掣都已反璞歸真, 完全棄掉了上款所用的花巧設計, 但這樣一來, 內廂卻又顯得稍為平凡了些. 若中控台上的兩個圓形出風口能學似儀錶組合般鑲以銀鍍框飾的話, 效果便會令人有所改觀. 以做工和質感來說, Tiburon 經已進入了另一個年代, 一個可與日本車平起平坐的年代.

 

設備方面, 新車亦已比前升級不少, 最平的基本型亦已配有十六寸合金輪鈴, 雙死氣喉, 霧燈, 電窗, 電鎖, CD 機和 engine immobilizer 等等, SE 加冷氣, 天窗, 恆速, 防盜系統和尾翼, GT 除有 V6 引擎外, 亦有十七寸鈴, ABS 和性能懸掛系統, 至於 GS-R, 則加有六速手排波箱, Traction Control, 側氣袋和 Infinity 高級音響.

 

售價方面, 雖然四缸款式轉變不大, 但 GT 和 GS-R 則已非常接近豐田 Celica 和 Acura RSX 的領域. 全新 Tiburon 的各款售價為基本 $19995, SE $22395, GT $25795 和 GS-R $28795加元. 能提供 Acura RSX Type S 的表現但又只需 RSX Premium 的代價, 現代 Tiburon 已可算得上為物有所值的了.

 

Specifications:

型号 Model: 2003 Hyundai Tiburon
廠方建議售價: $19,995 (Base) $22,395 (SE) $25,795 (GT) $28,795 (GS-R)

軸距 Wheelbase(mm): 2530
長闊 Length/Width/Height (mm): 4395 / 1760 / 1330
引擎 Engine: 

1975cc DOHC 4-cylinder (Base/SE)

2656cc DOHC 24V V6 (GT/GS-R)
最大馬力 Horsepower-HP: 

140 / 6000rpm (Base/SE)

181 / 6000rpm (GT/GS-R)
最高扭力 Torque-LB-FT: 

133 / 4800rpm (Base/SE)

177 / 4000rpm (GT/GS-R)
波箱 Transmission: 5-speed manual (Base/SE) 6-speed manual (GT/GS-R)
擺佈 Engine & Drive Configuration: Front engine, AWD
前懸 Suspension-Front: MacPherson strut
後懸 Suspension-Rear: Multi-link
煞制-前 Brakes-Front: Vented disc
煞制-後 Brakes-Rear: Solid disc

循跡操控系统 ABS/Traction Control: Standard

輪胎尺碼 Tires: 205/55R 16 (Base/SE) 215/45R 17 (GT/GS-R)