Written by: Sammy Chan

Photography by: Sammy Chan

 

提起 Targa，稍為懂車的都會聯想起保時捷 911，但時至今日, Targa 一名已不再是保時捷專有，從法拉利以至 Acura NSX-T，我們都可以尋找到 Targa 的蹤跡。但 Targa 最先是由保時捷用來命名其 1965 年所推出的一款全新 911型號，此車的特色是在其 A柱和作為翻滾保護架的 B柱之間的一塊活動車頂，而Targa 一名亦是紀念保時捷 RS60 賽車在意大利西西里島 Targa Florio 的光輝成就。

 

打從上款開始, 911 Targa 的車頂已出現了極大的轉變, 設計從早期的可拆式改為了固定及特大的電動玻璃車頂形式. 但上款 Targa 只很短暫地活了兩年 (1996-1997), 隨 911 轉款後便再沒有在市場上推出發售.

 

今年, Targa 又再重回了 911 陣容, 且亦以全新姿態出現. 車頂設計雖亦依隨上款概念, 但車架則已大大不同. 上款的 Targa 是以 911 Cabriolet 作為起首設計, 但全新 Targa 則是建基自 Coupe 硬頂車身, 且還是新 911 車身, 可想而知, 在剛強程度上, 新車已然比前進步了多少.

 

形式上，Targa 就好似一部裝了大形天窗的 911，一部全玻璃車頂的車子. 蓋掩幾近五立方尺面積的玻璃頂由兩個電動馬達操作. 當按下中控台右下方的車頂開關鍵掣之時，一塊前端的擾流玻璃便會先行揭起，作用是減低旋渦進入內廂，接著玻璃頂便會徐徐向後滑移，直至與尾窗玻璃重疊一齊為止。其實除了玻璃頂外，車頂還有遮擋太陽捲簾之設，並分為前後兩截, 同樣為電動操作，且只需用手一觸便能自動操作起來.當捲簾收起之時，它是會完全藏進車頂中端一個捲筒裏面, 設計師的深思在此表露無遺。

 

縱然以超越法定時速在高速公路飛馳, 從偌大開口傳入內廂的風擾亦不算嚴重, 但開揚感則非常足夠¸ 雖與開篷款式相比仍有一段距離, 但所換來的卻是方便, 獨特和在操控上一副剛強車架所賦予的優勢. 此外，Targa 的隔風和隔音效果亦十分之好，一些豪華房車的天窗亦愧有如此水準。在四面玻璃圍伺之下，坐在駕駛室內便猶如置身於玻璃太陽室或金魚缸內，那種感覺亦是難以比喻的體驗。

 

全新 Targa 還有一項從未在保時捷 911 上看過的設計, 那便是掀背式玻璃尾門, 其作用是提供多點貯物空間, 尾門打開後便會露出一個可放兩件中小形旅行袋的地台. 地台對下和對後處便是與 911 一樣永恆的後置式動力單位了. 從 2002 年款式開始，所有 911 的自然吸氣引擎又一次地獲得了修改, 隨容積從 3.4公升提升至 3.6 公升之後, 馬力和扭力均巳提升至 320 匹和 273 磅呎. 為扭力帶來更強表現的是重新改良的保時捷 VarioCam 氣閥計時和提升系統, 現改稱為 VarioCam Plus. 廠方資料顯示, Targa 只需5.2 秒便已能完成 0 至 100 km/h 加速, 比較輕的 Coupe (輕了 150 磅) 也只慢了 0.2 秒而已.

 

標準波箱為六前速手排, 但買家當然亦可改配 Tiptronic S 五前速自動波箱. 為應付較強的動力輸出,手排波箱現已使用了多項不同組件, 操作上雖沒有什麼與前大大不同，但中段表現方面則明顯比前較好, 切油點為 7300/7400 轉左右, 以 100 km/h 行駛, 引擎轉數為 2400 rpm.

 

內廂亦有保時捷為 2002 年 911 加進的新添設備如三幅式跑車軑環和新款中央出風口等等, 但最醒人的就莫過於一套由 BOSE 專為 911 Targa 而設的音響極品. 要附加四千元的音響系統共有連同 subwoofer 的十一組喇叭, 以及提供六道輸出的數碼擴音機. 對四季分明的加拿大市場來說, 比基本 911 貴 $9700 但比 Cabriolet 平 $4400 的 Targa 就無疑是最能兩全其美的中庸之選.

 

規格
售價：$109,000
軸距，長，闊，高（寸）：92.6，174.5，69.7，51.4
引擎：3.6公升，DOHC，水平對向六汽缸
最高馬力：320 匹/ 6800 rpm
最高扭力：273 磅呎/ 4250 rpm
前懸：麥花臣支柱，低置臂，圈彈簧，穩定桿
後懸：多連桿，圈彈簧，穩定桿
煞制：前後透氣碟，ABS
輪胎：前 205/50ZR17；後 255/40ZR17