Written by: Edwin Lau

Photography by: Sammy Chan

 

千呼萬喚的 Subaru Impreza WRX 始終來到加拿大了。有些微美中不足的, 想是為了某種原因﹐可能是成本﹐又可能是廢氣問題﹐廠方並沒有運來亞洲版本﹐最近一代的 WRX STi 已增加至 280 匹馬力﹐而據稱 280 匹只是日本車廠保守的估計﹐它的實際馬力有300 匹以上。但姑勿論如何﹐單鍋輪增壓再輸出 227 匹馬力的北美版本已令人心跳加速﹐蠢蠢欲試的興奮心情。

 

曾經連續奪得三界世界越野拉力賽 Rally 的 Impreza WRC 已經膾炙人口﹐但我們在北美洲的只有羨慕的份兒﹐在亞洲及歐洲早已有由 WRC 引申出來的 WRX﹐一架已接近出賽的生產汽車令車迷口瞪目呆。直至今天﹐我們才有機會一試 WRX 的所帶來的魔力。

 

故名思意﹐WRX 是來自 Impreza 的車架﹐而 Impreza 則來自 Legacy 的車架﹐2002 年款的 Impreza 為了隆而重之引入 WRX﹐所以曾經作過很多的內外改動。

 

WRX 採用一台水平對臥式四汽缸引擎﹐在鍋輪增壓器帶領下輸出 227 匹馬力及 217 磅呎扭力﹐這已符合現代高性能跑車的每公升容積引擎輸出 100 匹馬力以上的新標準﹐而八成的扭力在 2200 轉時出現可說令一般人更易控制﹐更為過癮。說到外形﹐唉﹐真希望 Subaru 的設計師給我們一個絕對嶄新形象﹐改動了的 Impreza 外殼仍然脫離不了舊款的保守形象。

 

如果能為 WRX 加上大氣圍﹐定風翼﹐大輪胎的話﹐它確是可以重新展現其粗擴豪邁形象﹐但未經加工的 WRX 則似乎普通了一點。如果 Subaru 能為第一架 WRX 都配上大氣圍的話﹐相信其銷售肯定倍增﹐不過 Subaru 可能覺得暫時不需要﹐因為 WRX 應該會供不應求哩﹗

 

WRX 並不是一架很容易駕駛的車, 少少技術是少不了的﹐但比起很多高性能跑車﹐它又不算難哩﹗不過買得 WRX 的朋友一定有一些駕駛心得﹐雖然它不是一架設計在市區密集交通的汽車﹐但在多倫多的市區它仍然有不錯及頗為輕鬆的表現。但只要一離開多車的市區﹐它的才華便顯現無遺水平對臥式設計的引擎有低重心﹐易維修﹐少震盪的優點﹐但缺點是貴“唉”。

 

Subaru Impreza 2.5 RS 的表現已非常出色﹐其操控及安全感是同級難以比擬﹐唯一覺得遺憾是馬力未能反影紮實的車架。只比 2.5 RS 重大約六﹑七十公斤的 WRX 可算是不可同日而語﹐差不多相同的體重﹐而多了60 匹的馬力令WRX的表現有如脫胎換骨。

 

現代的鍋輪增壓設計雖然減少了﹐所謂遲滯 turbo lag﹐但始終要維持高一點轉數才能將WRX攪得頭頭是道。

 

起步時 WRX 沒有 227 匹馬力的感覺﹐它不是慢﹐但應該要快一點﹐一入中段之後 WRX 的表現判若兩人越快越好力﹐力大﹐無窮無盡。轉彎﹐更是WRX的絕對拿手好戲﹐猛力入彎毫無車身滾動﹐說它是保時捷的平價版並不為過。彎中所給予的安全感絕對是超級跑車才有的感覺。

 

Subaru 為了隆而重之介紹這架 WRX﹐分別在全加各大城市舉辦所謂 Test Drive Clinic﹐出動很多以前是賽車手﹐現在是教人賽車的人士﹐設立一個模擬賽道﹐令人有機會去一試 WRX 的能耐究竟去到幾高﹐相信在多倫多亦有部份人士有這麼一個機會﹐在未購買之前﹐去一嘗其真正的實力﹐筆者亦提議WRX的車主應該將其坐駕往賽車跑道上一試其如何的好玩。

 Subaru 除了 AWD (All-Wheel Drive) 超卓科技外﹐它所以車系的安全標準都非常高﹐WRX 當然不會例外售價 $34995 起的 WRX 絕對是買不起保時捷的朋友的無悔代替品﹐它比保時捷更強的是它冬天﹐雪天﹐爛地的安全系數高得多。如果 Subaru Impreza WRX 更為漂亮的話﹐它應該可以橫掃五萬六以下同類型的汽車。