ChineseAutoReview 車輪薦之 2016 寶馬 X5 xDrive40e 試車報告

2016 寶馬 X5 xDrive40e

2016 BMW X5 xDrive40e

試車，攝影: Sammy Chan

儘管汽油價格已然大幅回落，但電動車作為未來發展方向的勢頭經已燃點，且更已成為各大車廠爭相看好的長遠目標。英國Juniper Research最近發表一份名為"Hybrid and Electric Vehicles: Consumer and Commercial Markets"報告中表示，預計於2020年之時，在道路上行走的電動車及雙動能車數目將達一千七百萬輛之多，研究亦在電車銷售和研發方面為車廠排名，一如所料，名列前茅的果然是Tesla特斯拉車廠，排第二至第五的依次為BMW寶馬，Nissan曰產，Chevrolet雪彿蘭以及Ford福特，而作為內燃發動機汽車發明國之一的寶馬現今竟然成為電車二哥，如此演變實是教人難以置信。

寶馬全力開發電動車的成果其實是有目共睹的，在眾多豪華品牌之中，只得寶馬唯一設有電動車的獨立專綫，而其i3及i8電動車亦是當今最受本地車迷熱捧的環保產品。可不是嗎？就單那一萬三千元的安省電車補助回扣便已促使BMW i3成為眾人爭相購買的最新能源車種。對越野車情有獨鍾的車迷來說，安省全新的Electric Vehicle Incentive Program安省電動車輛鼓勵計劃亦為你帶來絶好消息，購買2016 BMW X5 xDrive40e插電式雙動能越野車亦可獲得$8,460回贈金額，亦即變相把車價減了11.43%，是不是非常吸引呢？

事實上，一旦將政府補貼計算在內之後，寶馬插電式雙動能X5便比此系的入門款式xDrive35i更為平宜。X5 xDrive35i的2016基本售價為$66,300，而X5 xDrive40e則為$74,000，但xDrive40e可享$8,460安省回扣致使最終售價尚比xDrive35i平了$760，當然，以上論述全以安省電車補貼計劃作為依歸，加拿大其它省份就要另作別論了。

插電式雙動能Plug-in Hybrid汽車系列是繼BMW i3及i8之後寶馬向電車界進軍的第二輪攻勢，在去年的法蘭克福車展上，寶馬便先後展示了多達四款不同的Plug-in Hybrid: X5 xDrive40e，740e，330e以及225xe，其中，最先在北美市場推銷和出現的便是有經筆者詳細測試的X5 xDrive40e。時下可作快速充電的Plug-in Hybrid亦大不乏人，至於越野車層面上，寶馬X5 Plug-in Hybrid所面對的對手亦有兩部，分別為保時捷Cayenne S E-Hybrid及富豪的XC90 T8(在此並沒有點名$68,550的Lexus RX 450h究因它是hybrid而不是插電式Plug-in Hybrid)，前者售價為$87,700而Volvo XC90 T8則要$74,150，可説與寶馬持平。

與沒有插電功能的Hybrid相比較，Plug-in Hybrid不同和較好之處便是可提供數十公里兼高速的純電駕駛享受和樂趣，Hybrid若以純電模式行駛就只能應付一至二公里的航程，此外，車速也要保持在每小時四十公里左右之下。BMW X5 xDrive40e則不同，除容許車速高達120 km/h的純電奔馳之外，其電池模組一經滿載之後亦可應付21 km的航程。以享受和樂趣來形容純電操駕一點也不誇張，其一為那一觸即發，即開即有的推動力和增速感是所有電器的物理定律，其二便是可為環保作出些少貢獻的零廢氣排放了。

相較於xDrive35i以3.0公升渦輪增壓直六汽缸引擎為基礎，xDrive40e則使用出道多年的2.0公升 TwinPower Turbo四汽缸引擎，自開始為2012 BMW 328i以至其它車系服役至今，此引擎已在全球拿下多個獎項，這台引擎不論是在動力輸出或是效率表現方面，的確值得給予肯定。純引擎動力分別有245匹馬力以及258磅呎扭力，而沿自BMW i8的電馬達則可發出95匹馬力和184磅呎扭力，整體綜合輸出便達至313匹馬力及332磅呎扭力。

0至100km/h加速表現又如何？依廠方資料顯示，X5 xDrive40e是須6.8秒，倒是以0.5秒慢過無論在馬力(300匹)或扭力(300磅呎)輸出上都比xDrive40e較弱的xDrive35i，看似不合理的差距相信全可歸咎於藏匿於行李艙底下的鋰電池了，所構成的額外負載遂使40e體重超逾35i共195公斤。但最重要的仍然是離不開耗油數據方面，於此，X5 xDrive40e的fuel consumption是分別為市區10.2，高速公路之9.5和綜合之9.9 L/100 km，若以綜合數字相比較，它便比xDrive35i的11.5 L/100 km明顯優勝得多，但就有所不及柴油版xDrive35d之8.7，然則，這裏並沒有將純電運作計算在內，因理論上，若可做足每21公里便餵飽電池的話，xDrive40e是可完全不須依頼汽油的，但電亦是付費能源之一，所以，美國能源局U.S. Department of Energy亦有為2016 BMW X5 xDrive40e賦予"Electric+Gas"電油耗率- 56 mpg，即4.2 L/100km!

充電的最快方式是使用充電站的240V電流，只須四小時左右便能將電池充得滿滿，多倫多市中心不少停車場，CAA總部以及一些GO交通匯站都設有快速充電設施。BMW當然亦為車主提供充電cable讓你使用住家的120V電源，但需時較長起碼要七個小時才能將電池充滿。此車的精髓便是電子手煞車旁的eDrive鍵了，eDrive按鈕為駕駛者提供三種電能驅動模式，分別為AUTO eDRIVE，MAX eDRIVE以及SAVE BATTERY模式。

想盡情享受純電駕駛樂趣便一定要選擇MAX eDRIVE模式，除靜如深宵的行車感覺是異常獨特之外，只可從電車中領會那一觸即發且極之線性的來力亦為駕駛帶來了全新體驗，當然，在儲電量不足情況之下，又或當車速超越每小時120公里或是航程用盡後，系統便須啟動引擎來接力並自動切換至AUTO eDRIVE模式。其實，欲爭取最佳效能和節約，AUTO eDRIVE應是最佳選擇，在此模式之下，電動馬達會與引擎作出最恰當的配搭，以最有效率的方式來應付行車要求。透過SAVE BATTERY模式，車主亦可將儲存電力節省下來為後續或遇有真正需要之時比如穿梭肅靜住宅區以純電力來作為行駛之用。

Hybrid向來都不是筆者"那杯荼"，但BMW X5 xDrive40e確實令筆者對雙動能車改觀不少。首先，此車在電驅和引擎發動之間的銜接是眾多Hybrid中最舒暢順滑一部，從靜止踏油門起步初段之際，xDrive40e會先以電能驅動才繼而啟動引擎而不像大部份Hybrid般立刻啟動引擎來發力，帶來的分別原來是可以如此不同的，此外，其制動感亦非常自然，完全沒有電車即制即停的通弊。

充電埠置於車前左方沙板對上位置，當將cable接駁到充電埠之後，插口圈上的LED光環會以不同顏色來表達充電進展度，車內儀錶顯示屏亦有相關資訊提供。透過BMW ConnectedDrive互聯駕駛以及iOS與Android版的My BMW Remote遠端遙控應用程式，所有左近充電站，車輛位置，刻下電量與尚可行駛的距離相關資訊，都完全在駕駛者掌握之中，更甚者，車主還可使用計時器遠端遙控多項功能包括充電過程以及空調來為旅程預先做好準備。

隨著電池科技愈變愈精細和功效愈變愈強大之下，Plug-in Hybrid全面普及化就指日可待。作為品牌的處女作品，寶馬X5 xDrive40e可說是有超預期的表現，但與此同時，X5 xDrive35d柴油版的銷路被xDrive40e侵噬也是難以避免的，無論如何，一口氣有齊內燃引擎版，柴油版以及插電式雙動能版就肯定是X5最強盛的時代。

規格 Specifications:

型号 Model: 2016 BMW X5 xDrive40e

廠方建議售價 Base Price: $74,000.00

試車售價 Price as tested: $97,075.00

軸距 Wheelbase(mm): 2933

長闊 Length/Width/Height (mm): 4886 / 2184 / 1762

體重 Curb Weight (kg): 2,368

引擎 Engine: 2.0L DOHC TwinPower Turbo 四汽缸，AC Synchronous Electric Motor 電馬達，9.2 kWh 鋰電池

最大馬力 Horsepower-HP: 313

最高扭力 Torque-LB-FT: 332

波箱 Transmission: 八前速自動波箱

擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動