試車, 攝影: Sammy Chan

 

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曾幾何時, 福特野馬 Mustang 是北美車壇上數一數二的悍辣跑車, 其風頭之勁和熾熱程度確是一時無兩. 在北美的汽車近代史上, 六十年代的Mustang「馬仔」熱潮便是一段風光不再的日子. 雖然福特 Mustang 並不是什麼科技高超的名貴跑車, 但由於它售價廉宜, 有性格, 引擎夠威夠猛, 故此便蓆捲了整個本地汽車市場. 提起 Ford Mustang, 人們都會隨即想起它那台世代相傳的五公升 V8 引擎, 在其小小的身軀上, 竟放了一台比同類車子大了一倍有多的引擎, 而玩家更也不用放下大筆金錢便可以擁有一部四百多匹馬力的座駕, 這便是 Mustang 令人嚮往的主要原因.

 

自 Mustang 兩年前踏進了第六代的全新演變之後, 做了秦俑多年的四汽缸引擎終可重見天日, 化身成為一台馬力強勁但又不大食的現代單位. 雖然我們並不可將新舊二台相提並論, 但也難以抹煞這是自 1993 年號以來再次引入四汽缸引擎的事實.

 

第一代福特 Mustang 是於 1964 年四月十七日在紐約世貿匯展上面世, 鑑於份屬年中款式, 是以命名為 1964.5 Ford Mustang. 事實上, 第一輛推出發售的 Mustang 是屬於開篷款式, 福特翌年才推出硬頂型號 (本刊之 Ford Mustang 50th Anniversary 嘉年華特寫便戴有歷代以來的馬仔照). 對福特和眾馬仔擁躉來說, 1964 無疑是愛驅代表年份, 福特乘此相繼推出 Mustang 50 Year Limited Edition 五十周年限量版以示紀念自是理所當然之事, 而限產數目亦正是 1964. 苦於全加配額更少只得一百五十部, 頓使不少車迷望門興嘆. 辛好福特也没有令人失望, 最近便為 2015 Mustang 追加 50 years appearance package. 顧名思意, 此套裝落墨之處全在外表之上, 套裝包括將車頭馬仔框框的鬼面罩, 半百年車尾及錶板徽章, 十九寸獨特合金鈴, 255/40R19 夏季輪胎, 座椅鑲飾和門壁 cashmere 剌繍. 其實, 除 GT Premium 外, Ecoboost Premium 型號亦可附加此半百外表套裝的, 而非開篷版的 Mustang Ecoboost Premium, GT 以及 GT Premium 亦均有提供.

 

繼年初先後測試了 Mustang EcoBoost 以及 Mustang GT 之後, 本刊最近也詳試了全新的開蓬版本 Mustang Convertible. 最使我雀躍萬分的, 廠方不僅安排了一部 GT 版作為測試, 更特別為車加配了 $1700 50 years appearance package, 莫非予我 (年紀) 有所暗示?

 

開蓬版比非開蓬版貴幾多? 對 GT Premium Convertible 而言為 $5,500. 試車底價為 $48,399, 除千七元五十年外表套裝之外, 試車亦加配了千五元六前速自動波箱, 二千元 401A 套裝 (Shaker Pro 十二隻喇叭音響, 駕駛席記憶系統, 盲點監察器及 Cross-traffic 警報系統), 千六元 Adaptive Speed Control, 八百元衛星導航系統, $350 倒車輔助器等等, 合共推高車價至 $56,599.00.

 

全新 Mustang Convertible 依然沿用軟篷開關式設計, 硬頂雖是現今潮流所興, 至今, 有凡如 Mustang 級或以上的 2+2 跑車/轎跑車都沒有不用軟蓬設計, 取硬頂便難以避免捨棄後乘客的頭頂空間, 平治 E-Class Cabriolet 和寶馬 6 系 Cabriolet 皆不例外. 站在美觀學術上, 硬頂如何都不及軟篷好看, 且在全密封狀態之下, 使用軟篷的起碼會叫人一眼便知它是一部開篷跑車.

 

軟篷開闗採用半自動化操作, 事實上, 一旦鬆解頭頂上的把柄後, 餘下的就可全賴電動機關來完成任務, 全程所須時間比舊款縮減不少, 操作時, 行駛車速仍不能超逾 5 km/h, 明年的全新雪彿蘭 Camaro Convertible 就可做到 48 km/h. 收容篷頂的尾室亦比前細少, 換來了容積比前大了百份之十九的行李廂空間, 足以容納兩個正規高爾夫球袋. 設計方面, 唯一有被忽略的便是樹立車尾上的黑色天線, 但總也比融入後擋風玻璃那種接收效能較佳.

 

從單頂置凸輪軸演變至雙頂置凸輪軸設計, Mustang GT 的 V8 引擎一早已然脫胎換骨. 在新一代 GT 上, 這台引擎更上層樓, 改用全新缸頂, mid-lock 可變凸軸計時和進氣管道等等, 再加上高達十一比一壓縮比的運用之下, 最大馬力於 6,500 轉時為 435 匹, 最高扭力於 4,250 rpm 時為 400 磅呎. 引擎如何先進? 不妨再拿宿敵雪彿蘭 Camaro SS 作一比較, SS V8 的容積雖有 6.2 公升之巨, 但馬力最高也只能去到 426 匹, 而扭力則有 420 磅呎.

 

起動之際, 一陣轟隆聲響將周曹所有聲噪完全淹沒, 那種威嚴的確令人對之肅然起敬, 尾隨的雄渾排氣聲量亦是那麼動聽感人, 那麼富有性格, 閣下若是嫌自己男性氣慨不夠的話, 此車便必定可為你作出一點補救. 若性能是純以加速表現作為定奪的話, 那麼, 在其售價範圍內, Mustang GT 便可說全無對手, 廠方雖沒有資料提供, 但依筆者簡陋的計時錶測度, GT 不須五秒便已能輕易地從靜止加速至 100 km/h. 低速扭力固然渾猛, 但令我感到意外的是其在較高引擎轉速下之運作, 它不但不會感到氣喘, 引擎轉速愈高, 其轉動就更愈為暢順, 聲線亦愈益清脆雄亮. 油耗表現方面, 城市/高速公路/綜合數據依次為 15.2/9.3/ 12.5 L/100 km (以手排 Fastback 為據), 從這些數據可見, 廠方並沒有肓目地單顧追求性能而於燃耗方面有所忽略, 當然, 這畢竟還是一台容積相當的 V8 引擎, 耗油表現其實也沒有什麼值得我們稱讚之處.

 

姑勿論引擎如何出色, 開蓬車若是沒有一副稱職的車架來掩蓋其沒蓋所帶來的種種問題的話, 這輛開蓬車到頭來亦只浪得虛名, 有名無實. 全新的底盤為第六代 Mustang 帶來了前所未有的操控表現, 這點已在首試 Mustang EcoBoost 以及 Mustang GT 上一一驗證. 新車亦大量使用高堅鋼材, 廠方說新 Mustang 的抗扭曲硬度現已比前強化了 28%, 而開蓬版則有百份之十三的升幅. 半個世紀之後, Mustang 終可同實心軸後懸斬斷情絲了, 投入全獨立後懸掛的懷抱. 煥然一新的下盤無疑使 Mustang 脫胎換骨, 然而, 受益最大的就是開蓬款式, 行駛在起伏不平的路面上, Mustang 並沒有太大的顛簸, 縱然在長年不修的火車軌上, 車身亦沒有嚴重彎曲. 測試開篷車剛硬度的好方法便是看倒後鏡有沒有劇震,在 Mustang 上, 可發現後影在任何情況之下都會顯得十分清楚. 轉向反應和操縱都有上佳表現, 高速飛馳時, 其穩定性之高就更予人信心十足.

 

有趣的是, 與充滿剌激的機械組合相比, Mustang 的駕駛環境卻是一個頗為沉悶的地方, 內廂雖屬簇新設計, 而福特亦盡在 GT 內廂中添進不少較有朝氣的配襯和修飾, 但亦難以缷下這個已有成五十年歷史的包袱. 既不惜一切去保留和延續奉若神明的對稱式雙室設計, 設計師天生的幻想和創作都受到一定程度的制肘, 當然, 為求形象永留心中, 不變以應萬變也不失為最得體的的策略.

 

雖不至於淪為 "歡迎岳母型" 之二加二座位跑車, 但開篷 Mustang 的後座尚可安坐兩名大人, 當然倘若篷頂打開之後, 昂藏七尺的也可被貶為後座乘客, 密封之後, 身高不逾五尺七的雖可抗拒但就沒有抗議的藉口.

 

在千錘百鍊的雕琢之下, 再加上 Mustang 建立多年的口碑和實力, 2015 Ford Mustang GT Convertible 誓必重現六十年代的馬仔熱潮.